Auto ABS-kontrolleri rikke simulatsiooni testvoodi abil saab täielikult näidata auto ABS-kontrolleri süsteemi tööpõhimõtet ja ülesehitust.
Auto ABS kontrolleri rikke simulatsiooni katsestendi uurimis- ja arendustegevuse alus
Kuidas ABS kontroller töötab?
Pidurdamise ajal võtab ABS-kontroller (ECU) 3 ratta kiiruse signaali esiratta kiiruseandurilt 1 ja tagaratta kiiruseandurilt 5 ning töötleb seda, et analüüsida, kas mõni ratas hoiab kinni ja lohiseb.
1. Kui ECU teeb kindlaks, et teatud ratas (eeldatavasti vasak vasak esiratas) hakkab kinni ja libisema, annab ta pidurisurve regulaatorile käsu sulgeda piduri peasilindri ja vasaku esipiduri vaheline kanal rattasilindrit, nii et vasaku esipiduri ratta silindri rõhk enam ei suurene
2. Kui ECU tuvastab, et vasak vasak esiratas kipub endiselt kinni hoidma ja lohistama, annab ta pidurisurve reguleerimise seadmele käsu avada vasak vasaku esiratta silindri ja vedeliku kogumiskambri või energiasalvesti vaheline kanal. (joonisel pole näidatud), et vähendada õlisurvet vasakpoolses piduriratta silindris.
3. Kui ühtegi ratast ei pea lukustama ega lohistama, siis pidurirõhu regulaator 2 töös ei osale. Peamine pidurisilinder 7 on ühendatud iga piduriratta silindriga 9 ja rõhk piduriratta silindris kasvab jätkuvalt.
Auto ABS kontrolleri koostis
Auto ABS-kontroller koosneb tavalise pidurisüsteemi baasil rattakiiruse andurist, piduri juhtimiskontuurist, elektroonilisest ABS-i juhtseadmest ja pidurirõhu regulaatorist, seega nimetatakse seda auto ABS-kontrolleriks.
Pearatta kiiruseanduri auto ABS-kontroller jälgib auto piduriratta protsessis pidevalt, elektroonilise juhtseadme pöörlemiskiirust kasutatakse peamiselt signaalide vastuvõtmiseks ja juhiste väljastamiseks, pidurirõhuregulaatorit kasutatakse peamiselt rataste praeguse pidurdamise reguleerimiseks, ja kõik ratastel olevad rattad ei sõltu ratta kiiruseandurist, jälgivad voolu auto piduriratta kiiruse protsessis ja pidevalt elektroonilise juhtploki juurde. Konkreetne kontrolliprotsess on järgmine:
1. Surveprotsess: kui ratta pidurdusrõhk väheneb, kiireneb ratas järk-järgult ja kaotab lukustumise, ABS-s olev ECU annab juhised pidurdusjõu kiireks suurendamiseks ja ratas hakkab aeglustuma.
2. Dekompressiooniprotsess: kui ratta pidurdusrõhk püsib, teeb ECU kindlaks, et ratas kipub endiselt lukustuma ja ABS-s olev ECU annab juhiseid pidurdusjõu juhtimiseks, mis väheneb kiiresti.
3. Rõhu hoidmise protsess: kui tuvastatakse, et teatud ratas kipub lukustuda, annab ABS pidurdusprotsessis juhised pidurdusrõhu kontrollimiseks, et hoida kindel ja mitte suurendada, samal ajal kui teiste pidurdusjõud rattad, mis ei kipu lukku minema, suurenevad jätkuvalt.
