Puhas elektrirežiim (EV)
Energiavoog: veoaku toidab otse põhimootorit (veomootorit), samal ajal kui sisepõlemismootor ja abimootor (generaator) on täielikult välja lülitatud. Sõidukit juhib ainult peamootor, mille tulemuseks on minimaalne sõidumüra.
1. Puhas elektriline säästurežiim (EV-ECO): kontroller suurendab järk-järgult mootori voolu, et optimeerida energiatarbimist ja pikendada sõiduulatust.
2. Puhas elektriline mugavusrežiim (EV{1}}NORMAL): mootor annab mõõduka võimsuse, tasakaalustades energiatarbimist kiirendusega.
3. Puhas elektriline spordirežiim (EV-SPORT): mootor annab maksimaalse võimsuse, et tagada kohene kiirendus, mis sobib olukordades, mis nõuavad kiiret kiiruse suurendamist.
Kohaldatavad stsenaariumid:
Madal{0}}linnas pendelränne (nt liiklusummikutes) ja lühike-vahemaa sõitmine (kui aku laetus on piisav).
Blade Battery kõrge tühjenemistõhusus (94%) ja väike sisemine energiakadu tagavad stabiilse puhta-elektrilise sõiduulatuse, mistõttu sobib see eriti hästi-linnasõidutingimustesse, kus puhas-elektriline tõukejõud moodustab 85% tööst.
..."sisepõlemismootori otseveorežiimi" otseveoühendus.
Energiavoog: sisepõlemismootori väljundvõll on mehaaniliselt ühendatud veoratastega siduri ja reduktori (või planetaarkäigukasti) kaudu, moodustades tee "sisepõlemismootor – sidur – reduktor/planeedikandur – veoratas".
Selle režiimi jaoks kohaldatavad stsenaariumid on järgmised: 1. Kiir{1}}reisimine: sisepõlemismootor käitab otse rattaid, vältides mitme elektrienergia muundamisega seotud kadusid ja vähendades oluliselt kütusekulu. Viienda-põlvkonna DM-tehnoloogia optimeerib veelgi mootori suure-tõhusa tööulatuse, võimaldades kombineeritud sõiduulatust kuni 2100 km otsesõidu režiimis. 2. Keskmise-kuni-suure koormusega: pika-vahemaa tühjenemise ajal mäkketõusu või aku tühjenemise tõttu{1} elektrimootor, edastades samal ajal võimsust sisepõlemismootori ja peaajami paralleelväljundi kaudu.
3. Aku madal tase: kui aku laetuse tase langeb alla SOC kaitseläve, eelistab süsteem lülituda otsesõidurežiimile, et minimeerida laadimis-/tühjenemiskadusid, kasutades samal ajal sisepõlemismootori reguleerimiseks abimootorit (generaatorit).
Sisepõlemismootori otseveorežiim vähendab energia muundamise etappe kahelt (mehaaniline-elektriline-mehaaniline) ühele (mehaaniline-mehaaniline), tõstes ülekande efektiivsust üle 90% ja vähendades energiatarbimist ligikaudu 12% võrreldes traditsiooniliste laiendatud -hübriidsüsteemidega.
Sarja režiim
Energiavoog: erinevalt{0}}sisepõlemismootoriga sõidukite otsesest sõidurežiimist käivitub selles režiimis sisepõlemismootor, kuid ei vea otse rattaid; selle asemel annab see elektrienergia tootmiseks abimootori (generaatori). See elekter toidab peamiselt peaajamit, kusjuures üleliigne energia salvestatakse veoakusse.
See režiim sobib selliste stsenaariumide jaoks nagu:
Madal aku laetus (State of Charge/SOC alla eelseadistatud kaitseläve) koos sõiduki madala kiirusega (nt pikaajaline liiklusummik).
Selles režiimis läbib energia kaks muundamisetappi (mehaaniline → elektriline → mehaaniline). Ehkki sisepõlemismootor sarnaneb traditsioonilisele laiendatud-hübriidsüsteemile, töötab sisepõlemismootor järjepidevalt oma kõrge-efektiivsuse vahemikus (2000–4000 p/min; 43%–45% soojusefektiivsus), vältides sellega kütusekulu, mis on seotud madala-tõhususega töötingimustega.
Kineetilise energia taastamise režiim Energiavoog: see järgib puhtal elektrirežiimil energiavoo vastupidist rada; peamootor (veomootor) lülitub generaatorirežiimile, muutes sõiduki liikumisel tekkiva kineetilise energia elektrienergiaks, mis salvestatakse veoakusse. Mõned mudelid toetavad taastumise intensiivsuse adaptiivset reguleerimist, optimeerides taastumise tõhusust, prognoosides teeandmetel põhinevaid tingimusi.
See režiim on rakendatav järgmistel stsenaariumidel: pidurdamine, vabajooksul või allamäge sõites.
Kineetilise energia taastamise režiimi aktiveerimine sõltub koordineeritud otsustus{0}}mitmemõõtmeliste andurite andmete ja intelligentse energiahaldussüsteemi vahel. Päästiku tingimused on järgmised: Sõiduseisund: gaasipedaal on vabastatud (vajutamine) või piduripedaal alla vajutatud. Aku olek: laetuse olek (SOC) on alla seatud läve (nt 50%) ja aku temperatuur on ohutus vahemikus.
Sõiduki kiirusvahemik: tavaliselt aktiivne kiirustel üle 20 km/h; taaskasutamise efektiivsus on madalatel kiirustel madalam.
Paralleelrežiim
Energiavoog: sisepõlemismootor ühendub veovõlliga siduri kaudu, juhtides rattaid otse läbi mehaanilise jõuülekande; toiteaku toidab põhimootorit (ajammootorit), pakkudes täiendavat pöördemomendi tuge. See loob energiavoo mustri "kaks-sisend, üks-väljund", kus sisepõlemismootor ja põhimootor (veomootor) edastavad ühiselt jõu veoratastele.
Selle režiimi jaoks kohaldatavad stsenaariumid:
Selles režiimis võimaldab kahe{0}}mootori topoloogia kiiret võimsuse sidumist, samas kui intelligentne elektrooniline juhtimissüsteem reguleerib pöördemomendi jaotust reaalajas, et vältida voolukatkestusi.
HEV + sportrežiim + sügav gaasipedaali sisend: maksimaalne väljundvõimsus!
