Pöördemomendi füüsika
Füüsikas on pöördemoment hetke suurus, mis võrdub jõu ja jõuõla korrutisega. Rahvusvaheline mõõtühik on njuutonmeeter Nm. Lisaks näeme ka pöördemomendi ühikuid nagu kgm ja lb-ft. Alates G=mg, kui g=9.8 Praegusel ajal 1kg=9.8N, seega 1kgm=9.8Nm ja nael-jalga lb-ft on imperiaalne pöördemomendi mõõtühik, 1 nael =0.4536 kg; 1 jalga=0,3048 m, saate arvutada 1 lb-ft{{20}},13826 kgm. Inimeste igapäevastes väljendustes nimetatakse pöördemomenti sageli torsiooniks (füüsikas on need kaks erinevat mõistet). Nüüd võtame näite: 8. põlvkonna Civic1.8 pöördemoment on 173,5Nm@4300rpm, mis tähendab, et mootori väljundmoment 4300 p/min juures on 173,5Nm. Kuidas saab 173,5N võimsus panna sõitma üle 1 tonni kaaluva auto? ? Tegelikult tuleb mootori poolt väljastatavat pöördemomenti võimendada (samal ajal kiiruse vähendamise hinnaga), mis sõltub käigukastist, lõppkäigukastist ja rehvidest. Mootori poolt vabastatav pöördemoment läbib kõigepealt käigukasti "reguleeritava" pöördemomendi võimendamiseks (või kahaneb, kui suhe on lõppenud), ja seejärel edastatakse lõplikule jõuülekandele (sabahammastele) edasiseks võimendamiseks (samal ajal kui kiirust veelgi vähendatakse). , ja lõpuks läbib rehvid. Vabastage liikumapanev jõud. Näiteks kui auto 1. käigu ülekandearv (käikude ülekandearv, mis on sisuliselt käikude raadiuse suhe) on 3, sabahambad on 4, rehvi raadius on 0,3 meetrit ja algne pöördemoment on 200 Nm, lõplik pöördemoment teljel on 200 × 3 × 4=2400 Nm (määrake ülekande efektiivsuseks 100 protsenti) Pärast jagamist rehvi raadiusega 0,3 meetrit on hõõrdeosa rehvi ja maapinna vahel. mille liikumapanev jõud on 2400 Nm/0,3 m=8000N, millest piisab auto juhtimiseks. Mis puudutab mehaanilist efektiivsust, siis iga kord, kui käik edastatakse, kaob võimsus. Manuaalkäigukasti mehaaniline kasutegur on umbes 95 protsenti ja automaatkäigukast on halvem, umbes 88 protsenti, ja veovõlli universaalliigend on umbes 88 protsenti. Tõhusus on umbes 98 protsenti. Üldiselt saab auto liikumapaneva jõu arvutada järgmise valemiga: valem Pöördemoment × ülekandearv × Lõplik ülekandearv × Mehaaniline tõhusus Veojõud=—————————————— ——————— Rehvi raadius (ühik: meetrit)
Kokkuvõte: 1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm Teatud töömahu korral pöörab väikese silindri läbimõõduga ja pika käiguga silinder rohkem tähelepanu pöördemomendi pingutamine ja pöörlemiskiirus ei ole liiga kõrge, mis sobib suuri koormusi nõudvatele silindritele. sõidukit. Suure avaga ja lühikese käiguga silinder pöörab rohkem tähelepanu võimsuse väljundile ning kiirus on tavaliselt suurem, mis sobib kiiresti sõitvatele sõidukitele. Lihtsamalt öeldes: võimsus on võrdeline pöördemomendi x kiirusega.
Arvutamine Miks saab mootori võimsust pöördemomendi järgi arvutada? Võimsus P=töö W ÷ aeg t töö W=jõud F × vahemaa s Niisiis, P=F × s/t=F × kiirus v kus v on lineaarne kiirus ja mootoris väntvõlli lineaarkiirus=väntvõlli nurkkiirus ω × väntvõlli raadius r, asendage ülaltoodud valemiga, et saada: võimsus P=jõud F × raadius r × nurkkiirus ω; ja jõud F × raadius r=pöördemoment, saame: võimsus P=pöördemoment × nurkkiirus ω, seega saab pöördemomendi ja kiiruse järgi määrata mootori võimsuse Nurkkiiruse ühik, mis arvutatakse radiaani/sekundis, radiaanisüsteemis tähistab π 180 kraadi
