Diiselmootor ja diiselmootorite treener
Diiselmootor on mootor, mis põletab diislikütust energia vabanemiseks. Selle leiutas Saksa leiutaja Rudolf Diesel 1892. aastal. Selle leiutaja mälestuseks tähistab diislikütus tema perekonnanimega Diisel ja diiselmootorit nimetatakse ka diiselmootoriks (diiselmootoriks).
Diiselmootorite eelisteks on suur pöördemoment ja head majandusnäitajad. Diiselmootori tööprotsessil on palju sarnasusi bensiinimootoriga. Igas töötsüklis tehakse neli sissetõmbe-, surve-, töö- ja heitgaasi. Kuna diiselmootorites kasutatakse kütusena diislikütust, on selle viskoossus suurem kui bensiinil ja seda pole kerge aurutada, kuid selle iseeneslik põlemise temperatuur on madalam kui bensiinil. Seetõttu erinevad põlevate segude moodustumine ja süttimine bensiinimootoritest. Peamine erinevus seisneb selles, et diiselmootorite silindrites sisalduv segu on pigem kompressioonsüütega kui süttinud. Kui diiselmootor töötab, siseneb silindrisse õhk. Kui silindris olev õhk on lõpuni kokku surutud, võib temperatuur ulatuda 500–700 ℃ ja rõhk võib ulatuda 40–50 atmosfääri. Kui kolb asub ülemise surnud keskpunkti lähedal, süstib kütusevarustussüsteemi kütusepihusti väga kõrge rõhu all kütust silindri põlemiskambrisse väga lühikese aja jooksul. Diislikütus moodustab peeneid õliosakesi, mis segatakse kõrgrõhu ja kõrge temperatuuriga õhuga ning põlev segu põleb iseenesest. Vägivaldne paisumine tekitab plahvatusjõu ja surub kolvi alla tööle. Sel ajal võib temperatuur ulatuda 1900-2000 ℃, rõhk võib ulatuda 60-100 atmosfäärirõhuni ja genereeritud pöördemoment on väga suur, seetõttu kasutatakse diiselmootorit laialdaselt suurtes diiselseadmetes.
Traditsiooniliste diiselmootorite omadused: hea soojuslik kasutegur ja ökonoomsus. Diiselmootorid kasutavad õhutemperatuuri tõstmiseks suruõhku, nii et õhutemperatuur ületab diislikütuse isesüttimispunkti. Sel ajal süstitakse diislikütust, diislikütust ja õhku, samal ajal kui diislikütus segatakse ning õhk süüdatakse ja põletatakse. . Seetõttu ei vaja diiselmootor süütesüsteemi. Samal ajal on diiselmootorite kütusevarustussüsteem suhteliselt lihtne, seega on diiselmootorite töökindlus parem kui bensiinimootoritel. Lagunemise piiratuse ja diislikütuse isesüttimise vajaduse tõttu on diiselmootori surveaste väga kõrge. Nii soojuslik kasutegur kui ka ökonoomsus on paremad kui bensiinimootoritel. Samal ajal on diiselmootoritel sama võimsuse korral suur pöördemoment ja maksimaalse võimsuse juures väike kiirus, mis sobib veoautodele.
Diiselmootorid vajavad kõrge töörõhu tõttu siiski suurt konstruktsioonilist tugevust ja jäikust, seetõttu on diiselmootorid suhteliselt rasked ja mahukad; kütuse sissepritsepumbad ja diiselmootorite pihustid vajavad suurt valmistamise täpsust, seega on kulud suured; lisaks töötavad diiselmootorid töötlemata, suur vibratsioon ja müra; diislikütust pole kerge aurutada, seda on raske käivitada, kui talvel on auto külm. Eespool nimetatud omaduste tõttu kasutati diiselmootoreid üldiselt suurtes ja keskmise suurusega veoautodes. Traditsiooniliselt on diiselmootorid suhteliselt tülikad, nende võimsust suurendavad näitajad pole nii head kui bensiinimootoritel (madalam kiirus), müra ja vibratsioon on kõrgemad ning tahma ja tahkete osakeste (PM) heitkogused on suhteliselt tõsised. Seetõttu on sõiduautod neid harva soosinud. Eriti väikeste kiirete diiselmootorite uue arenduse korral saab väikestele diiselmootoritele rakendada mitmeid kõrgtehnoloogiaid, näiteks elektrooniliselt juhitavat otse sissepritse-, ühisrööpa-, turboülelaadimis- ja jahutusvoolutehnoloogiat, ning on saadud originaalsed diiselmootorid. Parem lahendus ja diiselmootorite eelised energiasäästmisel ja süsinikdioksiidi heitkogustel ei ole kõigil soojusmootoritel, sealhulgas bensiinimootoritel, asendatavad ning neist saavad&keskkonnasõbralikud mootorid."
