Uute energiasõidukite arendamine on uus areng autotööstuses. Tehnilisest vaatenurgast bensiini ja diislikütust enam ei kasutata. Selle asemel kasutatakse alternatiivina uusi energiaallikaid. See seab sõidukite projekteerimisele tehnilisest küljest uued tehnilised nõuded erinevatele uutele energiaallikatele. Samal ajal leevendab see energiatarbimise surve probleemi ja vähendab sõidukite heitgaasidest põhjustatud keskkonnareostust. Samuti on see keskkonna seisukohalt parem kui traditsioonilised autod. Käesolevas töös käsitletakse uute energiasõidukite tekkimise põhjuste tausta, vastavaid tehnoloogilisi muutusi, globaalseid arengusaavutusi ja -probleeme ning teostatavussoovitusi.
Viimastel aastatel on valitsused üle kogu maailma tugevalt toetanud uue energia väljatöötamist ja rakendamist ning võtnud kasutusele mitmeid poliitikaid, et toetada uute energiasõidukite väljatöötamist ja tootmist. Erinevad riigid on koostanud ja koostanud uute energiasõidukite strateegilisi plaane ning riigikassa on andnud palju toetust ja toetusi uute energiasõidukite esmasele pilootprojektile, püüdes ellu viia eesmärki asendada traditsioonilised sõidukid uute energiasõidukitega. kui võimalik. Nende toetavate poliitikate toel on ülemaailmne autotööstus ja sellega seotud uue energia uurimis- ja arendustegevuse eksperdid vastanud üleskutsele suurendada teadusuuringuid, kuid praktilisest vaatenurgast on uute energiasõidukite väljatöötamine endiselt paljude poolt takistatud. takistusi ja ainult nende lahendamata probleemide lahendamisega saab ellu viia uute energiasõidukite industrialiseerimine.
Uued energiasõidukid viitavad mittetavapäraste sõidukikütuste kasutamisele jõuallikana (või tavaliste sõidukikütuste kasutamisele, sõidukite uute jõuseadmete kasutamisele), sõiduki integreeritud võimsuse juhtimisele ja ajami täiustatud tehnoloogiale, arenenud tehniliste põhimõtete kujundamisele. , uue tehnoloogiaga, auto uue struktuuriga. Uued energiasõidukid hõlmavad viit kategooriat, nimelt hübriidsõidukid (HEV), puhtad elektrisõidukid (BEV, sh päikesesõidukid), kütuseelemendiga sõidukid (FCEV), vesinikmootoriga sõidukid ja muud uued energiaallikad (nt suure tõhususega energiasalvestid, dimetüüleeter). ) sõidukid jne. Nende hulgas on hübriidsõidukid, puhtalt elektrisõidukid ja kütuseelemendiga sõidukid kõik elektrisõidukid.
Praegu on riigid tugevdanud oma sõltumatut teadus- ja arendustegevust valitsuse korralduse ja üleskutse all, laenanud üleilmset arenenud ja küpset uurimis- ja arenduskogemust ja tehnoloogiat, tegelenud uute energiasõidukite tehniliste probleemidega, ajakohastanud kütuse, aku tootmist. ja muid aspekte, aga ka tehnilisi nõudeid, mis on seotud pikema sõiduulatusega, neelasid loomingulised anded ja parandasid uute energiasõidukite jõudlust.
Siiski on endiselt suur puudus uutest energiasõidukite töötajatest, mis on seotud uute energiasõidukite varustusega. Sellega seoses on riigid üle maailma asunud rajama uusi energiasõidukite õppelaboreid ning hankima hübriid- ja elektrisõidukite koolitusseadmeid, et saavutada uute energiasõidukite kiire tootmine ja arendamine.
Tulevikuarenduse fookuses olevad hübriid- ja elektrisõidukite koolitused hakkasid pälvima tähelepanu riikidelt üle maailma. Arenenud riikide praegusest arengust uute energiasõidukite tootmises on 5G ja 6G teadusuuringute populaarsus hakanud vilja kandma ning võrku ühendatud sõidukite tulevik on tihedalt seotud uute energiasõidukitega. Seetõttu peab hübriid- ja elektrisõidukite koolituse edaspidise arengu fookuses olema see, kuidas muuta uued energiasõidukid isejuhtivaks, ühendatavad koduga, mugavad intelligentsed võrku ühendatud autod.
Eeldatakse, et Driverless saavutab L3 pluss.
Autode võrgustik ei hõlma mitte ainult juhita, vaid ka uusi tehnoloogiaid, nagu puldiga sõitmine ja formatsioonisõit. olenemata tippmarkidest või ettevõtetest nagu Tesla, Audi, Cadillac, Mercedes-Benz ja BMW, ei ületa juhita tase L3. see on lisaks poliitikaeeskirjadele, infrastruktuurile, teede keerukuse piirangutele ka sidetehnoloogia piirang. Viivituse osas vastab 5G viivitus, 4G puhul 30-70 ms, 120 km/h kiire auto puhul vastab 30 ms viivitus pidurdusteekonna suurenemisele 1 m võrra, kuid 1 ms viivituse korral on pidurdusteekond vaid 3,3 cm , mis on hädaolukordade jaoks saatuslik lünk. 5G madala latentsusega ja kõrge töökindlusega funktsioonid edendavad veelgi juhivabadust L4 tasemele, kuid aitavad kaasa ka selliste tehnoloogiate või stsenaariumirakenduste arendamisele nagu auto ja pilv, autode ja autode omavaheline ühendus ning autode ja perifeersete kaubanduskeskuste ühendus.
Autotööstuse intelligentne tootmine aitab tööstust uuendada.
Nii Made in China 2025 kui Industry 4.0 on lahutamatud Interneti kõikehõlmavast kontseptsioonist ja tehnilisest toest. Intelligentsete tootmisrakenduste esindusseenina saab autotootmine olema ka katsepolügooniks Made in China 2025 või Industry 4.0 realiseerimiseks ning 5G tehnilised omadused vastavad nende stseenide vajadustele ja sellest saab nurgakivi autotööstuse intelligentse tootmise arendamine.
Kiiresti arendatakse autode juhtmevaba laadimist.
Nii nagu mobiiltelefonide juhtmevabast laadimisest saab 5G-telefonide standard, saab autode juhtmevaba laadimine tulevikus tõenäoliselt 5G-autode standardiks. Traadita laadimishunnikuid ja autosid hakkab toetama 5G tehnoloogia, et saavutada asjade omavaheline seotus.
Tugevat laadimisvõrku ei saa saavutada ilma hajutatud feeder-automaatikasüsteemita, mille eeliste hulka kuuluvad väiksemad O&M kulud ning suurem töökindlus. Toiteautomaatikasüsteeme peavad toetama ülimadala latentsusega sidevõrgud
Autotööstuse traadita tervishoid muutub võimalikuks.
Tänu 5G-ühendusele tehisintellekti meditsiinilise abi süsteemidega on tervishoiutööstusel võimalus osutada isikupärastatud meditsiinilise konsultatsiooni teenuseid. Tehisintellekti meditsiinisüsteeme saab manustada haiglate kõnekeskustesse, kodustesse meditsiinilise konsultatsiooni abiseadmetesse, kohalikesse arstikliinikutesse ja isegi mobiilsetesse kliinikutesse, kus puudub kohapealne meditsiinipersonal.
5G tehnoloogia rakendamisega saab autost minikliinik, mille istmele ja roolile on implanteeritud erinevad andurid, mis suudavad eelnevalt tuvastada juhi ja kaasreisijate terviseriskid ning anda õigeaegselt diagnostilist nõu. Lisaks saab auto riket diagnoosida ja "ravida" ka juhtmevaba kaudu, vähendades oluliselt auto remondikulusid ja ajakulusid.
Auto meelelahutussüsteem uuendatakse täielikult.
2016. aasta augustiks on kogu maailmas ligi 10 miljonit 4K/UHD-teleri tellijat. Eeldatakse, et madalamad hinnad ja uued teenuste tellimismudelid võimaldavad 2020. aastaks pooltel maailma televaatajatest kasutada 4K/8K telereid. 8K video ribalaiuse nõuded on üle 100 Mbps ja selleks on vaja 5G WTTx tuge. 5G WTTx-st saavad kasu ka teised videopõhised rakendused (nagu kodune jälgimine, voogesitus ja pilvemäng), näiteks praegused pilvemänguplatvormid.
Auto muutumise mobiilseks meelelahutusasutuseks realiseeritakse 5G tehnoloogia toega, mis võimaldab reisijatel täieliku meelelahutuse huvides laadida alla filme, vaadata filme, laulda karaoket, mängida mänge ja sõita suurel kiirusel autos.
Targem autologistika.
5G pakub võimalusi kantavate ja nutikate abiseadmete jaoks nii tarbija- kui ka ettevõtete ärisektoris. Wearables pakub tootmis- ja laotöötajatele "käed-vabad" teabeteenuseid. Pilvepõhine tehisintellekt võimaldab AI-võimalustega kantavaid seadmeid, näiteks konkreetsete objektide või inimeste otsimist.
Need on hübriid- ja elektrisõidukite koolituse tulevikuarenduse fookuses, millest esimene on autoõppeseadmete tootjate vajadus välja töötada uue autotööstuse tööjõu vajadustele vastavaid autoõppeseadmeid. Sellega seoses on Guangdong Zhongcai Education Equipment Co., Ltd. juba käivitanud ja välja töötanud mitmeid uusi energiaõppevahendeid. Näiteks Beiqi New Energy kuus komplekti, BYD E5 värviline ekraan viis komplekti, elektriajamisüsteemi koolituslaud ja muud uued energiaseeria õppevahendid jne. Guangdong Zhongcai Education Equipment Co. Seda on ostnud ja tunnustanud erinevad kolledžid ja ülikoolid, kutseõppeasutused kolledžid ja autohooldusettevõtted üle maailma.
