Käesolev leiutis on seotud termoelektrilise hübriidajamiga, st ajamisüsteemiga, milles sõidul kasutatavat võimsust varustab vähemalt kuumutusmootor ja/või vähemalt elektrimootor.
[0002] Taustart
[0003] Eelnevas kunstis on teada kahte tüüpi hübriidajamisüsteeme: seeriahübriidsüsteem ja paralleelhübriidsüsteem.
[0004] Seeria hübriidsüsteem, sisepõlemismootor toodab mehaanilist energiat, mis tarnitakse generaator, ja generaator toodab elektrienergiat, mis on osaliselt salvestatud aku ja osaliselt varustab elektrimootor, ja elektrimootor pakub sõidu sõiduki. Nendes süsteemides tekitab sõiduki juhtimiseks vajalikku energiat seega soojusmootor, kuid ajam on elektrimootor.
[0005] Elektrimootori olemasolu aeglustus- ja pidurdusfaasis võimaldab elektrimootori generaatorina käitamisel taastada osa sõiduki kineetilisest energiast, muutes selle akusse salvestatud elektrienergiaks, mida saab kasutada sõiduki varustamiseks Elektriseadmete ja veomootoritega.
[0006] Paralleelse hübriidsüsteemi puhul tagab sõiduki juhtimine samaaegselt sisepõlemismootori ja elektrimootoriga, mis mõlemad edastavad ratastele mehaanilist energiat. Generaatorit saab varustada ka koos sisepõlemismootoriga aku ja võimalik, et ka elektrimootori laadimiseks.
[0007] Kui ühelt poolt võimaldab rataste juhtimiseks mõeldud elektrimootori olemasolu sisepõlemismootoril töötada optimaalsetes tingimustes, st maksimaalse kasuteguri tingimustes, siis see paratamatult kannatab kao suurenemise all, sest lisaks ratastele võimsuse edastamisele on see lisaks mis tahes sõiduki mehaanilisele kaotusele ka , see suurendab ka võimsus kadu elektrimootor olemas hübriid ajami süsteem, mis on tavaliselt mitu korda suurem kui mehaaniline kadu. Seda seetõttu, et mis tahes hübriidsüsteemil ei ole võimalik elektrimootorit ajamisüsteemist välja jätta, juhtides sõidukit ainult sisepõlemismootoriga, isegi kui sõidukit saab juhtida sisepõlemismootoriga maksimaalse tõhususe gaase, mis on peaaegu konstantse kiirusega liikumistingimused, mis tavaliselt toimuvad linnavälistel maanteedel või maanteedel.
[0008] Hübriidajamisüsteemide (eriti paralleelsete hübriidajamiga) puuduseks on nende märkimisväärne kogumaht, mis muudab need väikestes sõidukites kasutamiseks sobimatuks.
[0009] US2003/0106729A1 avalikustab hübriiddraivi, mis sisaldab sisepõlemismootorit; sisepõlemismootori mootori väljundvõlli; jõuülekande jõuülekande sisendvõll, mis on paigutatud mootori väljundvõlli suhtes aksiaalselt; kinnine sidur mootori võimsusvõlli pöörlemiskeskjoonega ja jõuülekande sisendvõll on koaksiaalselt paigutatud kahe võlli ühendamiseks pöördemomendi ülekande viisil; esimene elektrimootor on paigutatud koaksiaalselt mootori väljundvõlli pöörlemiskeskjoonega, millel on staator ja rootor, ning esimese mootori rootor ühendatakse mootori väljundvõlliga pöördemomendi ülekande viisil; teine mootor, mis on paigutatud koaksiaalselt pöörlemiskeskjoonega, on staator ja rootor ning teise mootori rootor on pöördemomendi edastatud viisil ühendatud jõuülekande sisendvõlliga.
[0010] EP1199204 avalikustab sõiduki käituri, mis hõlmab diiselmootorit ja vähemalt kahte elektrimootorit; diiselmootor ja vähemalt kaks elektrimootorit on mehaaniliselt ühendatud ühega ümberjaotamiseks/ümberühendamiseks. Diiselmootori poolt edastatud ja elektrimootoripoolt edastatava/neelduva võimsuse seadmed, elektrimootor võib olla generaator ja elektrimootor; seade on konfigureeritud nii, et elektrimootorit kasutatakse veomasina vähemalt ühes maapealses kiirusvahemikus Edastatud/neelduva võimsuse võimsuson null. [0011] DE19849156 avalikustab mootorsõiduki jõuülekandeseadme nii, et sildamine toimub siis, kui sisepõlemismootorist käigukasti leviva veojõu katkemine katkestatakse, avades vähemalt ühe sidurisüsteemi. Sellise eesmärgi saavutamiseks kasutatakse mootoriga seadet nii, et mootor on ühendatud veopoolega, eriti käigukasti väljundvõlliga. Kui veojõud katkeb vähemalt ühe sidumissüsteemi abil, edastatakse veojõud.
[0012] EP1317050 avalikustab sõiduki hübriidjõuseadme, mis sisaldab sisepõlemismootorit ja vähemalt kahte elektrimootorit, mis on mehaaniliselt ühendatud ühega sisepõlemismootori toodetud ja elektrimootori /A-seadme toodetud elektrimootori /A-seadme poolt toodetud elektrimootori /A-seadme kaudu, nii et elektriseade toimib generaatori ja mootorina.
[0013] US5931757 avalikustab kaherežiimilise, liitjaotuselektromehaanilise jõuülekandeseadme, mis kasutab sisendelementi mootorist võimsuse vastuvõtmiseks ja väljundelemendiks võimsuse edastamiseks jõuülekandeseadmest. Esimene ja teine mootor/generaator ühendatakse energiasalvestiga operatiivselt läbi juhtseadise elektrienergia vahetamiseks salvestusseadme, esimese mootori/generaatori ja teise mootori/generaatori vahel. Ülekanne võtab vastu kolm koaksiaalselt joondatud planeetide püügivahendite alavarustust. Iga planeetide käik paigutus kasutab esimese ja teise käigu elemendid, ja iga esimese ja teise käigu elemendid tegeleb paljusus planeetide käikude rotatsioonikorras paigaldatud vedaja. Esimene ja teine mootor /generaatorid on koaksiaalselt omavahel kooskõlas ja ka koaksiaalselt joondatud kolme planeedi püügivahendite alamseadmega, mis piirneb esimese ja teise mootori/generaatoriga. Esimese mootori/generaatoriga ühendatakse vähemalt üks käiguelement esimese või teise planeedi käiguosa allseadmes. Teine käiguelement planeedi esimese või teise käigupaigutuse korral on ühendatud teise mootori/generaatoriga. Kronstein on töös väljundelemendiga ühendatud. Üks püügivahendi element planeedi esimese või teise allseadme allseadmes on pidevalt ühendatud ühe püügivahendielemendiga kolmanda planeedi püügivahendi allseadmes. Teine käiguosa planeedi esimese või teise käigu osa seadmes on operatiivselt ühendatud sisendvõlliga ja üks käiguelement kolmanda planeedi hammasratta alamseadmes on selektiivselt maapinnaga ühendatud.
[0014] Leiutise kokkuvõte
[0015] Käesoleva leiutise eesmärk on pakkuda hübriidset sisemist termoelektrilist ajamisüsteemi, mis võimaldab sõidukil teatud tingimustel juhtida ka ainult sisepõlemismootoriga (st sisepõlemismootoriga, v.a elektrilised komponendid), et vältida elektrilist looduskadu süsteemi tõhususe parandamiseks.
[0016] Käesoleva leiutise teine eesmärk on pakkuda hübriidajamit, mis on kompaktsem ja vähem mahukam, nii et seda saab paigaldada suhteliselt vähendatud suurusega sõidukile.
[0017] Praeguse leiutise kohaselt on sõiduki juhtimiseks ette nähtud hübriidajamisüsteem, mis hõlmab sisepõlemismootorit, vähemalt ühte esimest elektrimootorit ja vähemalt ühte teist elektrimootorit ning on mehaaniliselt ühendatud sisepõlemismootori ja vähemalt ühe elektrimootoriga. Esimene jõuülekandeseade, teine jõuülekandeseade, mis on kohandatud mehaaniliseks ühendamiseks vähemalt ühe elektrimootori ja sõiduki rattaga, ning teine jõuülekandeseade, mis on kohandatud selleks, et mehaaniline võimsus saaks sõiduki rattale edastada ainult sisepõlemismootoriga esimese jõuülekandeseadme ja teise jõuülekandeseadme kaudu. mootor ja teine jõuülekandeseade sisaldab õõnesveovõlli, mille kaudu jõuülekandevõll on paigaldatud Võll nii, et oleks võimalik vabalt pöörata võrreldes sellega, esimese mootori rootor paigaldatakse veovõllile ja teise mootori rootor on paigaldatud veovõllile.
[0018] Tänu praegusele leiutisele, kui liikumiskiirus on konstantne või sisuliselt konstantne või liikumiskiirust saab muuta, reguleerides ainult sisepõlemismootori tööseadistust, saab sõidukit juhtida isegi ainult sisepõlemismootoriga. Juhid on välistatud.
