Põhitutvustus
Üldiselt on õhutüüpi reguleeritava vedrustusega varustatud mudelid varustatud esi- ja tagarataste lähedal asuvate maapealsete anduritega. Vastavalt maapinna anduri väljundsignaalile määrab reisikompuuter sõiduki kõrguse muutuse ja kontrollib seejärel õhu kokkusurumist. Mootor ja väljalaskeklapp muudavad vedru automaatselt tihendama või pikendama, vähendades või suurendades seeläbi šassii kliirensit, et suurendada sõiduki kiire kere stabiilsust või keeruliste teeolude läbilaskvust.
Taust
Alates selle sünnist 19. sajandi keskel on õhkvedrustus kogenud sajandit arengut. Sellel on olnud "pneumaatiline vedru-turvapadja vedrustus → poolaktiivne õhkvedrustus → kesklaadimise ja tühjendusvedrustuse (st ECAS elektrooniliselt juhitav õhkvedrustus). Süsteem)" ja palju muid muudatusi. Seda ei kasutatud veoautodes, bussides, autodes ja raudteevagunites kuni 1950. aastatel. Praegu kasutavad õhkvedrustust peaaegu kõik välismaised tippbussid ning õhkvedrustust kasutavate raskeveokite osakaal on jõudnud üle 80% ning kiiresti suureneb ka õhkvedrustuse rakendamine kergsõidukites. Mõned autod paigaldavad järk-järgult ka õhkvedrustust, näiteks Lincoln Ameerika Ühendriikides, Benz300SE ja Benz600 Saksamaal jne. Mõnedes spetsiaalsetes sõidukites (näiteks instrumendisõidukid, kiirabiautod, spetsiaalsed sõjaväesõidukid ja konteinerveokid, mis vajavad suurt löögikindlust) on õhkvedrustuse kasutamine peaaegu ainus võimalus. Kuigi minu riik on alles lapsekingades, kasutatakse õhkvedrustussüsteeme ainult mõnes luksuslikus sõiduautos ning väikeses arvus raskeveokites ja haagistes. 1991. aasta Lahesõjas koosnes õhkvedrustus peenest liivast ja pehmest liivast, sest Kuveit oli kõrbe täis. USA armee Hummer on varustatud tsentraalse inflatsiooni- ja deflatsioonisüsteemiga, st õhkvedrustusega; rehvirõhk väheneb, et suurendada hõõrdumist rehvide ja maapinna vahel. See takistab rehvide libisemist kõrbes ja vähendab rehvirõhku lumistel teedel. Rehvide hõõrdumine suureneb nagu kõrbes. See on hüdraulilise vedrustuse puudus. Õhkvedrustus ja hüdrauliline vedrustus on oma eelised. Õhkvedrustus võib vähendada rehvirõhku ja libisemiskindlust, hüdrauliline vedrustus võib ulatuda suurtele kiirustele ja võib sõita üle mägede ja jõgede on nende vastavad eelised.
Funktsioon
Üldiselt on õhutüüpi reguleeritava vedrustusega varustatud mudelid varustatud esi- ja tagarataste lähedal asuvate maapealsete anduritega. Vastavalt maapinna anduri väljundsignaalile määrab reisikompuuter sõiduki kõrguse muutuse ja kontrollib seejärel õhu kokkusurumist. Mootor ja väljalaskeklapp muudavad vedru automaatselt tihendama või pikendama, vähendades või suurendades seeläbi šassii kliirensit, et suurendada sõiduki kiire kere stabiilsust või keeruliste teeolude läbilaskvust. Igapäevastes kohandustes on õhkvedrustuses mitu riiki. 1. Säilitage riik. Kui tõstja tõstab sõiduki ja lahkub maapinnast, sulgeb õhkvedrustussüsteem vastava solenoidklapi ja arvuti jätab meelde sõiduki kõrguse, et hoida sõidukit pärast maandumist algsel kõrgusel: 2. Tavaline olek, st mootor töötab. Sõidu ajal, kui sõiduki kõrgus muutub väljapoole teatud vahemikku, reguleerib õhkvedrustussüsteem sõiduki kõrgust korrapäraste ajavahemike järel: 3. Ärkamisolekut. Kui õhkvedrustussüsteemi äratab kaugjuhtimispult, ukselüliti või pagasiruumi kaanelüliti, kontrollib süsteem sõiduki kõrgust sõiduki tasemeanduri kaudu. Kui sõiduki kõrgus on teatud määral tavalisest kõrgusest madalam, annab õhupaak survet sõiduki normaalsele kõrgusele tõstmiseks. Samal ajal saab õhkvedrustus reguleerida amortisaatori kõvadust, sealhulgas kolme pehmet, normaalset ja kõva olekut (tähistatud ka mugavate, normaalsete ja sportlaste kolme režiimiga jne) ning juht saab kasutada auto juhtnuppe. kontroll.
Loomulikult on võrreldes traditsioonilise vedrustusega õhu tüüpi reguleeritava vedrustuse keerukama struktuuri tõttu rikke tõenäosus ja sagedus suurem kui mähise vedru vedrustussüsteemi puhul. Šassii kõrguse reguleerimiseks kasutatakse toiteallikana õhku. Tihedus on samuti probleem. Lisaks, kui šassii kõrgust sageli reguleeritakse, võib see põhjustada õhupumbasüsteemi kohalikku ülekuumenemist, mis lühendab oluliselt õhupumba kasutusiga. Loomulikult on tehnilise taseme pideva parandamisega palju probleeme hästi lahendatud ja samal ajal on automudelite rakendamine muutunud üha ulatuslikumaks.
