(6) Õhkvedrustussüsteem
Võrreldes traditsioonilise muutumatu kõrgusega spiraalvedrustuse süsteemiga, mida praegu kasutavad enamik autosid, saab õhkvedrustussüsteem reguleerida šassii kõrgust üles või alla vastavalt tee tõusule ja langusele, et sõiduk saaks kohaneda erinevate teeolude sõiduvajadused. Sellel disainieesmärgil kasutatakse õhkvedrustust enamasti maastikusõidukitel, mis sõidavad sageli karmides teeoludes, et tagada sõiduki sujuv läbimine mudastel, kahlatud, kruusa- ja muudel teedel. Õhkvedrustussüsteem on väga arenenud ja praktiline konfiguratsioon, kuid see on väga "habras".
õhkvedrustussüsteem
Süsteemi keerulise ülesehituse tõttu on rikke tõenäosus ja sagedus palju suurem kui spiraalvedrustussüsteemil ning šassii kõrguse ja tihendusvõime reguleerimiseks kasutatakse "jõujõuna" õhku. amortisaator vajab veel täiustamist. Kui vibraator lekib, on kogu süsteem "halvatud". Veelgi enam, kui šassii kõrgust reguleeritakse sageli, võib see põhjustada ka õhupumbasüsteemi lokaalset ülekuumenemist, mis lühendab oluliselt õhupumba kasutusiga. Kuna linnamaasturite disain muutub üha miniatuursemaks ja urbaniseeritumaks, surutakse maasturite maastikuomadusi järk-järgult kokku ning õhkvedrustussüsteem näib linna tasasel teel olevat kasutu. Selliste dilemmade ja tehniliste kitsaskohtade ees ei suuda õhkvedrustussüsteem loomulikult tarbijate aplausi võita.
