Nn auto konditsioneerimissüsteem viitab seadmele, mis võimaldab reguleerida salongi õhu temperatuuri, niiskust, õhuvoolu kiirust ja õhu puhtust, eesmärgiga luua sõitjatele värske ja mugav sõidukeskkond. Selle roll pole mitte ainult jahutamine, vaid ka kütmine (soe õhk), auto õhu ventileerimine ja puhastamine, auto õhuniiskuse reguleerimine jne. Ideaalne auto kliimaseade võimaldab kontrollida temperatuuri autos 20-28 Suhtelist õhuniiskust reguleeritakse vahemikus 50% kuni 70%, mis on inimese keha jaoks kõige mugavam temperatuuri ja niiskuse vahemik. Seetõttu sisaldab auto kliimaseade nelja osa: jahutusseadet, kütteseadet, kliimaseadet ja juhtimisseadet. Tänapäeval kasutatakse' autosid laialdaselt kliimaseadmete integreeritud kütte- ja jahutussüsteemides, mille paigutuseks on aurusti, küttekeha radiaatori, tsentrifugaalpuhuri, töömehhanismi jne kokkupanek, mida nimetatakse kliimaseadmeks.
Üldiselt öeldes: GG; auto kliimaseade GG; viitab üldiselt auto kliimaseadme külmutusseadmele. See on ka kõige keerukama struktuuri ja põhimõttega seade ning kõrgeim rikete protsent auto kliimaseadmes. See koosneb peamiselt kliimaseadmete kompressoritest, kondensaatoritest, aurustitest, vedeliku hoidmis- ja kuivatusfiltritest (auru-vedeliku separaatorid), paisuventiilidest (drosselklapid), elektroonilistest juhtimissüsteemidest, õhumahu jaotussüsteemidest, külmutusagensitest, jahutatud määrdeainetest, kliimaseadmetorudest Tee ja muud kompositsiooni osad räägivad eraldi nende struktuurist ja tööpõhimõttest.
Kliimaseadme kompressor: kliimaseadme kompressor on auto kliimaseadme toiteallikas. Selle ülesandeks on hoida jahutussüsteemis ringlevat külmaainet teatud rõhul. See imeb aurustist madalatemperatuurilist ja madalrõhulist külmutusagensi auru ja eemaldab selle. Pärast kokkusurumist rõhku ja temperatuuri suurendatakse ning see suunatakse kondensaatorisse soojuse hajutamiseks ja temperatuuri vähendamiseks.
Autode kliimaseadmetes kasutatavad kliimaseadmekompressorid on tavaliselt aksiaalsed kolvipumbad, mida saab jagada kahte tüüpi: fikseeritud ja muudetavad pumbad. Peamine erinevus nende vahel on see, kas kolbi juhtiva kinnitusplaadi nurk on muutuv: fikseeritud pumba kinnitusplaat nurk on fikseeritud, igas tsüklis kokku surutud külmutusagensi kogus on sama, kuni see algab energiatarve on fikseeritud; muutuva pumba kinnitusplaadi nurk võib muutuda kliimaseadme koormusega: kliimaseade Koormus on suur, hoiuplaadi kaldenurk on suur, samuti on igas tsüklis kokku surutud külmutusagensi kogus suur , on ka konditsioneeri jahutusvõimsus suur ja ka energiatarve on suur; vastupidi, konditsioneerimissüsteemi koormus on väike, tõmbeplaadi kaldenurk on väike ja jahutus tihendatakse igas tsüklis. Annus on samuti väike, konditsioneeri jahutusvõimsus on samuti väike ja ka energiatarve on väike.
Kliimaseadme kompressorit ajab mootor tavaliselt läbi rihma. Kompressori otsas on elektromagnetiline sidur. Kui see on pingestatud, lülitub sidur, mis ühendab kompressori veovõlli rihmarattaga, ajab kompressoris oleva pöördeplaadi pöörlema ja paneb kolbi külmutusagensi imemiseks ja kokkusurumiseks, Pange see süsteemis ringlema. Fikseeritud töömahuga kliimaseadme kompressor töötab katkendlikult ja elektromagnetiline sidur kontrollib selle tööaega; kui muutuva töömahuga kliimaseadme kompressor töötab pidevalt, kui kliimaseade on sisse lülitatud, on selle elektromagnetiline sidur alati sisse lülitatud Jah, reguleerige kliimaseadme koormust töömahu muutmisega. Suhteliselt öeldes on muutuva töömahuga kliimaseadmete kompressorite töö parem sujuvus, koormust saab pidevalt reguleerida ja energiasäästuefekt on parem. Seetõttu kasutatakse arenenud sõidukites kasutatavates automaatsetes kliimaseadmetes muutuva töömahuga kompressoreid.
Kondensaator: kondensaatori ülesanne on kliimaseadme kompressorist väljutatava kõrgel temperatuuril toimuva kõrgsurvegaasiga jahutusagensi soojus hajutada kondensaatori kaudu autost väljaspool asuvasse õhku, kondenseerides seeläbi kõrgel temperatuuril ja kõrgsurvel. gaasiline külmutusagensi kõrgema temperatuuriga kõrgsurvevedelik. See on tavaliselt paigaldatud mootori veepaagi ette ja jagab jahutusventilaatorit mootori jahutusveepaagiga. Struktuuri osas on kolme tüüpi: toru uime tüüp, toru vöö tüüp ja paralleelse voolu tüüp.
Aurusti: aurusti ülesandeks on vedeliku külmutusagensi keetmine ja aurustamine pärast aurustis drosselimist ja rõhu all hoidmist, neelates jahtumiseks aurusti pinnal oleva ümbritseva õhu soojuse ja seejärel puhub ventilaator kambrisse külma õhku jahutamise eesmärgi saavutamiseks. Aurusti paigaldatakse tavaliselt kabiini' tööpingi sisse, struktuuri poolest on kolme tüüpi: torupleki tüüp, torurihma tüüp ja virnastatud tüüp.
Kondensaatorit ja aurustit nimetatakse üheskoos auto kliimaseadme soojusvahetiks. Aurusti vastutab auto soojuse asendamise eest ja kondensaator soojuse hajutamise eest väljaspool autot. Nende toimivus mõjutab otseselt autode kliimaseadmete külmutusseadmeid. Nõuded neile on kiire soojuse hajumine, suur soojuse hajumine, kõrge kasutegur ja väike ruumi hõivamine. Seetõttu on eriti oluline hoida nende pinnad puhtana. Paljudel autokonditsioneeridel on nende kahe seadme määrdunud pindade ja halva soojuse hajutamise tõttu halb külmutus. Seetõttu on kondensaatori ja veepaagi väliste lisandite õigeaegne puhastamine kliimaseadmete normaalse töö oluline garantii.
Paisumisklapp (drosselklapp): nüüd on autotüüpide kliimaseadmete jahutussüsteeme kahte tüüpi, mida nimetatakse paisuventiili tüübiks ja ava toru tüübiks (nimetatakse ka drosselklapi tüübiks). Peamine erinevus nende vahel on drosselklapi paisumismehhanismi erinevus. Paisupaaki nimetatakse ka soojuspaisuventiiliks. See on paigaldatud aurusti ette. Selle üks põhifunktsioone on gaasihoob. Pärast seda, kui kõrge temperatuuri ja kõrgsurvevedeliku külmutusagensi on paisutusventiilist läbi surutud, muutub maht suuremaks ning külmutusagensi rõhk ja temperatuur on teravad. Kahanema; teine on külmutusagensi voolu automaatne reguleerimine, nii et aurustisse sisenev külmutusagens aurustatakse lihtsalt aurustis. Erinevate juhtimispõhimõtete järgi võib selle jagada kahte tüüpi: sisemine tasakaal ja väline tasakaal.
Drosselklapi funktsioon on sarnane paisuventiiliga. Samuti kasutab see drosselefekti, et suurendada pärast gaasijuhtimist kõrge temperatuuri ja kõrgsurve vedela külmutusagensi mahtu. Külmaagendi rõhk ja temperatuur langevad suurel hulgal soojust neelates järsult, saavutades seeläbi jahutuse eesmärgi. Selle ja paisuventiili erinevus seisneb selles, et see ei saa reguleerida külmutusagensi voolu vastavalt töötingimuste muutustele. Selle eelised on lihtne struktuur, madal hind, kõrge töökindlus, energiasääst ja keskkonnakaitse. Seetõttu on paljud Ameerika ja Jaapani mudelid kasutanud seda tüüpi ventiile. Voogrežiim. Kuid sel viisil tuleb aurusti ja kompressori vahele paigaldada gaasi-vedeliku eraldaja, et eraldada aurustamata vedel külmutusagens ja vältida kliimaseadme kompressori vedeliku lööki, tagades seeläbi kompressori ohutu töö.
Vedelikufiltri kuivati (auru-vedeliku eraldaja): Vedelikuhoidla filtri kuivati on tavaliselt kokku pandud kondensaatoriga, et ajutiselt hoida jahutit vedelikus kondensaatoris ning teostada kuivatus- ja filtreerimistöid, et külmutusagens oleks kuiv ja puhas. Vältige süsteemis olevate lisandite ja mustuse blokeerimist filtri ekraani ja paisuventiili, kriimustada kliimaseadme kompressori silindri seina, kolbi ja laagreid ning vältige külmutusagensi niiskuse külmumist ja paisumisventiili blokeerimist. Üldiselt kasutatakse paisuventiilide jahutussüsteemides vedeliku säilitamise filtriga kuivatajaid. Auru-vedeliku separaatorit kasutatakse tavaliselt gaasitüüpi jahutussüsteemis. Selle funktsioon on sarnane vedeliku säilitamise filtri kuivatiga. Sellel on ka külmutusagensi filtreerimise ja kuivatamise funktsioon. Peamine erinevus seisneb selles, et vedeliku säilitamise filtri kuivati on tavaliselt paigaldatud kondensaatorisse. Auru-vedeliku separaator paigaldatakse üldjuhul kliimaseadme kompressori ette, et absorbeerida külmutusagensi vedelat külmutusagensit, vältimaks kliimaseadme kompressori vedeliku lööki.
Elektrooniline juhtimissüsteem: Selleks, et auto kliimaseade normaalselt töötaks ning salongis oleks õige temperatuur ja niiskus, on süsteemis vaja rida juhtelemente ja reguleerimisseadmeid, mis hõlmavad peamiselt temperatuuri regulaatoreid, kõrget ja madalat rõhku lülitid, ülekuumenemise kaitselülitid, kliimaseadme võimendid, kliimaseadme releed, temperatuuriandurid autos ja väljaspool, siibrid, servomootorid jne. Praegu on autode kliimaseadmete juhtimissüsteem järk-järgult arenenud käsitsi konditsioneerist kuni automaatse õhuniiskuseni - konditsioneerimine ja mikroarvutite automaatjuhtimine on üldiselt kasutusel.
Elektroonilise juhtimissüsteemi keerukuse järgi võib autode kliimaseadmeid jagada ligikaudu käsitsi konditsioneerimiseks ja automaatseks kliimaseadmeks. Manuaalne konditsioneer saab käsitsi reguleerida ainult külma / kuuma õhu temperatuuri ja õhuhulka ebatasasel tasemel ning ei saa autos konditsioneeri konkreetset temperatuuri määrata. Automaatne kliimaseade võib põhineda juhi määratud temperatuuril ja töörežiimil, juhtseadmel vastavalt ümbritseva õhu temperatuurile, seadistustemperatuurile, aurusti väljalasketemperatuurile, sõidutingimustele ja muule teabele, samuti erinevate andurite sisestatud signaalidele, õhu juurdevoolu temperatuuri ja õhuvarustuse kiiruse õigeaegseks jälgimiseks Tehke kohandusi, et hoida auto õhukeskkond parimal viisil. Lisaks on automaatsel konditsioneeril enesekontrolliseade, mis suudab kliimaseadmest automaatselt leida varjatud hädasid ja teatada sellest juhile veakoodi kujul.
Õhumahu jaotussüsteem: õhuhulga jaotussüsteem on tuntud ka kui auto kliimaseadme kliimaseade, mis hõlmab peamiselt puhuri kiiruse reguleerimist, õhu sisemise ja välimise ringlusrežiimi reguleerimist, õhutemperatuuri ja õhuniiskuse reguleerimine, õhu väljalaskerežiimi reguleerimine jne, kliimaseadme põhikomponendid. Seal on puhurid, sisemised ja välised tsirkulatsiooni juhtventiilid, temperatuuri reguleerimisventiilid, õhukanali juhtventiilid, konditsioneerimisfiltrielemendid jne. Juhtimismeetodid on tõmbetraat ja mootoriga (praegu rohkem mootoriga). Need on kooskõlas konditsioneeri juhtpaneeliga. Lülitid vastavad üks ühele õhuvoolu suuna ja õhuhulga reguleerimiseks.
Külmutusagens: külmutusainet nimetatakse ka jahutamise töövedelikuks, see on töösööde, mis viib jahutussüsteemi tsükli lõpule. Külmutusagens neelab aurustis jahutatud eseme soojuse ja aurustub madalrõhu auruks, mis kompressori abil kokku surutakse kõrgsurveauruks ja kannab soojuse kondensaatoris olevasse jahutuskeskkonda (näiteks õhk või vesi). kondenseeruma vedelaks ja seejärel on pärast gaasi surumist ja rõhu vähendamist naasmiseks aurustisse pidevaks jahutamiseks. Seetõttu on külmutusagens oluline külmutusseadme energiavahetuse kandja ning külmutusagensi omadustel on auto kliimasüsteemi töös väga oluline roll. Nüüd on autokonditsioneerides tavaliselt kasutatav külmutusagens R134a, mis on keskkonnasõbralik külmutusagens. Selle jahutav toime ei ole nii hea kui R12 (freoon), kuid see ei hävita osoonikihti.
Jahutatud määrdeõli: konditsioneerikompressorites kasutatavat määrdeõli nimetatakse külmutus- või külmutusmasinaõliks. See on spetsiaalne määrdeõli, mis võib kõrge ja madala temperatuuri tingimustes normaalselt töötada. Selle peamine ülesanne on kliimaseadme kompressiooni määrimine. Masina laagrite, kolvide ja muude osade pind võib vähendada sõidutakistust ja kulumist, vähendada võimsuskadu ja pikendada osade tööiga; teiseks on see jahutava toimega, mis peaaegu võtab ära liikuva pinna hõõrdumisest tekkiva soojuse ja hoiab ära kompressori ülekuumenemise. Suured kahjustused; kolmandaks võib see tungida igasse hõõrdumispinda, moodustades õli tihendi, et vältida külmutusagensi lekkimist; neljandaks, vähendage kompressori töömüra, peske pidevalt hõõrdepinda, eemaldage kulumisjäägid ja vähendage hõõrduvate osade kulumist.
Kliimaseadmetorustik: kliimaseadme torujuhtme ülesanne on kliimaseadme komponendid paindlikult ühendada, moodustades suletud süsteemi, mis talub teatud vibratsioone ja lööke. Sellel peab olema hea tihendustõhusus ja teatud rõhukindlus ning see peab sobima külmutusagensite ja külmutusmäärdeõliga ning ei söövita ega leki keemiliste reaktsioonide tõttu.
Need elemendid moodustavad suletud süsteemi, mis on täidetud külmutusagensiga. Külmaagens ringleb kliimaseadme kompressori mõjul. See veeldatakse mootoriruumi kondensaatoris gaasist vedelaks, eraldades soojust; autos olles on see vedel. See aurustub gaasiliseks ja neelab soojust, vähendades seeläbi auto temperatuuri. Eespool nimetatud protsessi korratakse korduvalt, nii et temperatuuri autos vähendatakse järk-järgult, kuni temperatuur saavutab seatud temperatuuri, kliimaseadme kompressor lakkab töötamast, külmutusagensi enam ei voola ja kliimaseade peatab jahtumise; kui auto sisetemperatuur tõuseb, kombineeriti kliimaseadme kompressor uuesti jahutuse taastamiseks. Seda protsessi korratakse, et hoida temperatuuri autos seatud vahemikus. See on auto kliimasüsteemi põhiline jahutuspõhimõte
