Auto kere kestakonstruktsioonide klassifitseerimine
Korpuse kesta võib jagada kolme liiki: mittelaadimise tüüp, poollaadimise tüüp ja laagri tüüp (või täislaetav tüüp) vastavalt jõule.
Mittekandvat keha iseloomustab paindlik ühendus keha ja raami vahel vedrude või kummist padjakeste kaudu. Sellisel juhul on raamile paigaldatud kehal vähe mõju raami tugevdamisele ja auto kere järgib ainult oma raskust, inimeste ja kaupade raskust, mida ta laadib, ning inertsiaalset jõudu, mis on põhjustatud auto töötamisel. ja õhutakistus. Raamil on mootori ja šassii komponentide raskusaste, nende komponentide poolt töötamise ajal nende sulgude kaudu edastatav jõud ning auto töötamisel rataste ja vedrustuse kaudu teelt edastatav jõud (viimasel elemendil on suurim mõju raamile või kerele) .
Poollaetud korpust iseloomustab see, et keha ja raam on jäigalt ühendatud kruvimise, neetimise või keevitamise abil. Sellisel juhul aitab auto kere lisaks ülaltoodud koormuste kandmisele ka raami teatud määral tugevdada ja jagada osa raami koormusest.
Kandva korpuse tunnuseks on see, et autol ei ole raami ja keha on mootori ja šassii komplektide paigaldusaluseks. Sellisel juhul kannavad kõik eespool nimetatud erinevad koormused sõiduki kere.
Sõiduki üldise massi vähendamiseks ja materjalide säästmiseks kasutavad enamik keskastme, tavatasemel, miniautosid ja mõningaid sõiduautosid sageli kandekonstruktsioone. Veoauto kabiin võtab ainult väikese osa auto pikkusest, mistõttu ei ole võimalik kasutada kandvat konstruktsiooni.
Samuti on raske vastu võtta kandvat konstruktsiooni ilma avatud korpuseta (konverteeritav auto) ilma täieliku suletud raamita. Kui luksusauto kere on parandada auto mugavust, vähendada mootori ja šassiikomplektide poolt töötamise ajal edastatavat vibratsiooni ning auto töötamise ajal teepinnalt kehale kanduvat lööki ja vedrustust läbi rataste ja vedrustuse, saab kasutada mittekandvat konstruktsiooni.
Nii auto kerel kui ka veoauto kabiinil ei ole ilmset skeletti, vaid ruumikonstruktsioon, mis on moodustatud väliste katteosade ja sisemiste lehtmetallist osade keevitamisel.
Kandva korpuse maapinnal on suhteliselt täielikud (suurema paksusega) piki- ja põiksuunalised kandeelemendid ning esiküljel on kaks pikisuunalist tala 11, millel on suuremad ristlõike mõõtmed, mis on sageli mõlemalt poolt ühendatud esipiiretega 8 ja 8. Eesmine radiaatori kinnitusraam 9 jms keevitatakse hea jäikusega ruumiraami, et paigaldada otse sellised komponendid nagu mootor ja esivedrustus ning kanda nende töökoormust.
Vastupidi, laadimata auto kere esiosa (sama kehtib ka pika otsaga veoauto puhul) on nõrk ja auto esikülje osad ei ole tavaliselt keevitatud kere kestaga, vaid on omavahel ühendatud kruvidega ja paigaldatud. Raamil.
