Pöördemoment on jõud, mis paneb objekti pöörlema. Mootori pöördemoment viitab mootori pöördemomendi võimsusele väntvõlli otsast. Fikseeritud võimsuse tingimustes on see pöördvõrdeline mootori kiirusega. Mida kiirem on kiirus, seda väiksem on pöördemoment ja vastupidi, see peegeldab auto kandevõimet teatud vahemikus.
definitsioon
Pöördemomendi andur
Pöördemoment füüsikas on hetke suurus, mis on võrdne jõu ja jõuharu produktiga. Rahvusvaheline üksus on Newtoni meeter Nm. Lisaks näete ka pöördemomendi ühikuid, nagu kgm ja lb-ft. Kuna G = mg, kui g = 9,8 , kaal 1kg on 9,8N, seega 1kgm = 1kgm = 9,8Nm, ja nael-jalad lb-ft on imperial pöördemomendi üksus, 1lb = 0,4536kg; 1ft = 0,3048m, 1lb-ft = 0,13826kgm saab arvutada. Inimeste igapäevastes väljendites nimetatakse pöördemomenti sageli väändeks (füüsikas on need kaks erinevat mõistet). Näiteks: 8. põlvkonna Civic 1.8 pöördemoment on 173.5Nm@4300rpm, mis tähendab, et mootori pöördemoment 4300 pööret minutis on 173,5 Nm. Kuidas saab 173,5N võimsus teha rohkem kui 1-tonnise autosõidu? Tegelikult tuleb mootori poolt välja antud pöördemomenti võimendada (samal ajal kiiruse vähendamise hinnaga), mis sõltub käigukastist, lõppülekandest ja rehvidest. Mootori poolt vabastatav pöördemoment läbib kõigepealt käigukasti "reguleeritava" pöördemomendi võimendamiseks (või kahaneb, kui suhe on lõppenud) ja seejärel edastatakse lõplikule ülekandele (sabahambad) edasiseks võimendamiseks (kui kiirus on veelgi vähenenud) ja läbib lõpuks rehvid. Vabastage liikumapanev jõud. Näiteks kui auto 1. käigu ülekandearv (hammasrataste ülekandearv, mis on sisuliselt hammasrataste raadiuse suhe) on 3, sabahambad on 4, rehvi raadius on 0,3 meetrit ja algne pöördemoment on 200Nm, muutub telje lõplik pöördemoment 200 ×3×4=2400Nm (määrake ülekande efektiivsus 100%) Pärast jagamist rehviraadiusega 0,3 meetrit, muutub telje lõplik pöördemoment 200 ×3×4=2400Nm (määrake ülekande efektiivsus 100%) Pärast jagamist rehviraadiusega 0,3 meetrit, rehvi ja maapinna vahelisel hõõrdeosal on 2400Nm / 0,3m = 8000N, st 800 kg jõu liikumapanev jõud, mis on piisav auto juhtimiseks.
Kui tegemist on mehaanilise efektiivsusega, tekib iga kord, kui käik edastatakse, võimsuse kadu. Manuaalkäigukasti mehaaniline efektiivsus on umbes 95%, automaatne käigukast on halvem, umbes 88% ja veovõlli universaalne liigendi efektiivsus on umbes 88%. Umbes 98%. Tervikuna saab auto liikumapanevat jõudu arvutada järgmise valemiga: Lisapunkt: Miks saab mootori võimsust pöördemomendi põhjal arvutada?
Võimsus P=töö W÷time t Work W=force F×distance s So, P=F×s/t=F×speed v Siin v on lineaarne kiirus ja mootoris on väntvõlli lineaarne kiirus = väntvõlli ω ω × väntvõlli raadius r, asendamine ülaltoodud valemiga, et saada: võimsus P = jõud F × raadius r × nurkkiirus ω; ja jõud F × raadius r = pöördemoment saada: võimsus P = pöördemoment × nurkkiirus ω Nii et mootori võimsust saab tuletada pöördemomendist ja pöörlemiskiirusest. Radiaanisüsteemis arvutatud nurkkiiruse ühik on radiaanid/sekund ja radiaanisüsteemis on dispetšer 180 kraadi.
