Vigade diagnostika ja silindri kulumise eemaldamine
Silindri kulumise rikke nähtus
①Külmkäivituse ajal kostub selge ragisemine, temperatuur tõuseb ja heli nõrgeneb või kaob.
②Silindri rõhk on langetatud.
③ Mõnikord eritab väljalasketoru sinist suitsu ja õli sisselaskeavast tuleb sinist suitsu.
④ Mootori võimsus väheneb.
⑤ Kütusekulu suureneb.
Silindri kandmise seadus ja selle põhjus
(1) Silindri kulumise seadus
Silindri pikisuunaliselt vaadatuna (silindri telje suunas): ebakorrapärane "koonus" või "koonus" suure ülaosaga ja väikese põhjaga. Enim kulunud osa: kui kolb on ülemises surnud keskpunktis, ei ole esimesele kolvirõngale vastaval silindri seinal ja ülemisel pordil, millega kolvirõngas ei saa kokku puutuda, kulumist, moodustades "silindri astme". Erijuhtudel on silindri enim kulunud osa keskel (vöötrummel). Samal mootoril on erinevate silindrite kulumistingimused erinevad. Üldjuhul kuluvad vesijahutusega mootoril tõsisemalt esimese silindri esisein ja viimase silindri tagasein.
Silindri ristlõikest: ebaühtlane kulumine, kulumine ebakorrapäraseks ovaaliks. Iga silindri suurim kulumisosa ringsuunas: üldiselt kulub kõige rohkem sisselaskeklapi vastaskülje lähedal asuv silindri sein.
(2) Silindri kulumise põhjused
Tavaolukorras on silindri kulumine piki tööpinda kolvirõnga liikumispiirkonnas ebakorrapärase koonuse kujuga kõrguse suunas üles-alla. Kõige rohkem kulunud osa on silindri sein, mis vastab esimesele kolvirõngale, kui kolb on ülemises surnud punktis. Teisest küljest, ülemine ava, kus kolvirõngas ei puutu silindri seinaga kokku, ei kulu peaaegu üldse ja moodustab silindri õla.
Põhjused suurtele ja väikestele:
①Mehaaniline kulumine:
Kui kolb on ülemises surnud punktis, on kõrge temperatuuriga gaasi purunemisrõhk suurim, mis põhjustab kolvirõnga positiivse rõhu suurenemist silindri seinale, suureneb ka hõõrdejõud, määrdeõli kile on hävinud ja esimesele kolvirõngale vastav silindri sein kulub kõige tõsisemalt.
② Korrosiooni kulumine:
Orgaanilised happed ja happelised oksiidid (lahustuvad vees, et tekitada mineraalhappeid), mis tekivad gaasisegu põlemisel. Sellel on silindri pinnale söövitav toime, põhjustades korrosioonikulumist. Silindriploki ülemist osa ei saa määrdeõli kilega täielikult katta ja korrosiooniefekt on tõsisem.
③Abrasiivne kulumine:
Õhus leiduv tolm, määrdeõli mehaanilised lisandid, mootoris olevad kulumisjäägid jne sisenevad silindri seintesse ja põhjustavad abrasiivset kulumist. Õhus olev tolm imetakse silindri ülemisse ossa ning selle servad ja nurgad on teravad, seega kulub kõige rohkem silindri ülemine osa. Vöötrumli kuju põhjus: Tõsiste liivatormidega piirkondades on abrasiivne kulumine kõige tõsisem pärast suure koguse tolmu sattumist silindrisse, kuna kolb liigub suurima kiirusega silindri keskel.
Silindri kulumisvea diagnoosimise meetod
①Tuvastage vigase silindri rõhk.
②Tuvastage silindri läbimõõt ja silindrilisus.
Silindri kulumise tehniline standard
Silindri kulumiskontrolli peamised näitajad on ümarus ja silindrilisus. Pärast silindri kulumist jõuab silindrilisuse viga väärtuseni {{0}}.175-0.250mm. Ringikujulisuse viga ulatub 0.050–0,063 mm (olenevalt sellest, kumb on kõige kulunud silinder), silinder Erinevus kulumissuuruse ja standardsuuruse vahel (erinevus kulumissuuruse vahel Santana autosilinder ja standardsuurus on suurem kui 0,08 mm ning erinevus Toyota 8A autosilindri kulumismõõtmete ja standardmõõdu vahel on suurem kui 0,20 mm), mis on üks auto kapitaalremondi põhialuseid. mootor .
