Diiselmootorite töötamise ajal esinevad tavalised rikke sümptomid on käivitusraskused, äkiline leegitsemine, nõrk kiirendus (ebapiisav võimsus), kiirenduse rike, ebanormaalne suitsu heitgaasid, ebanormaalne jahutusvedeliku temperatuur, ebanormaalne õlirõhk, ebanormaalne kütusekulu, ebanormaalne heli ja rikkevalgus vilkumine Oota.
Erinevate mudelite erinevate elektrooniliste juhtimissüsteemide tõttu on rikete põhjused erinevad. Rikete diagnoosimine ja kõrvaldamine peaks toimuma koos konkreetsete mudelitega ja asjakohaste tehniliste dokumentidega.
Diiselmootor ei käivitu
1. Starter ei tööta
Kogu sõiduki puhul, mille starterit kontrollib [CU, kontrollib CU käivitamisel esmalt neutraalset signaali ja väljastab seejärel stardirelee juhtimiseks voolu. Pärast starteri relee sisselülitamist käivitab aku starteri käivitamiseks.
Kontrollimisel peaksite kontrollima peamiselt neutraalset lülitit, starteri releed, akut, parkimislülitit auto all jne. Konkreetne kontrollimeetod on järgmine.
Kontrollige, kas see on neutraalses asendis.
Kontrollige sõidukialuse parkimislüliti asukohta (see peaks olema välja lülitatud).
Kontrollige, kas neutraalne lüliti ja juhtmestik on heas seisukorras, ja proovige kasutada avariikäitlemist (hoidke süütelülitit rohkem kui 5S-i jaoks vajutatud).
Kontrollige, kas aku pinge on starteri juhtimiseks liiga madal.
Kas stardirelee ja juhtmestik on heas seisukorras.
Kontrollige, kas starter on läbi põlenud.
Kas süütelüliti ja käivituslüliti on katki.
2. Raudteerõhku ei ole võimalik kindlaks teha (starter töötab normaalselt, kuid seda ei saa käivitada)
Ühisel raudteesüsteemil on kõrged nõuded kütteõli ahelale ning madala rõhuga õliahel (kütusepaak - jäme filter - peen filter - õli tagasitulek) ja kõrgsurveõli ahel (kõrgsurveõlipump - tavaline raudtee - kõrgsurveõli toru - kütusepihusti) tuleb sulgeda.
(1) Kontrollige, kas kütusepaagi kütusetase on liiga madal. Kui kütusepaagi kütusetase on liiga madal, tuleb seda õigeaegselt täiendada.
(2) Kontrollige, kas jämeda filtri manuaalpump on normaalne, kontrollige, kas madala rõhuga õliahelas on õhku, ja kui jah, siis tuleb see kõrvaldada (mõnikord ei ole madala rõhu õliahela leke ilmne ja seda tuleb hoolikalt kontrollida).
Väljalaskemeetod (peamiselt kurnab õhku jämedas filtris): Lõdvendage jämeda filtri õhuverejooksja polt ja vajutage käsitsi käsipump jämedale filtrile, kuni õli jätkab õhuverejooks poldist väljavoolu. Sel ajal pingutage veritustatud polt ja lükake käsipump tagasi algsesse asendisse.
(3) Pärast madalsurveõliahela ammendumist, kui mootorit ei ole veel võimalik käivitada, võib kõrgsurveõli ahelas olla õhk ja kõrgsurveõliahela õhk tuleb eemaldada.
Väljalaskemeetod: Lõdvendage silindri kõrgsurveõlitoru liigendit, ärge keerake seda lahti ja kasutage starterit diiselmootori juhtimiseks, kuni kõrgsurveõli toru jätkab õli tühjendamist (kõrgsurveõli toruliigest ei ole soovitatav sageli lahti võtta). Sel ajal pingutage kõrgsurve kütusetoru liigendit, pühkige kütus ümber liigese puhtaks ja käivitage mootor uuesti ning see peaks algama normaalselt.
(4) Kontrollige, kas õliahel on takistusteta ja kas diislifilter on blokeeritud.
Meetod: Vabastage peene filtri väljalaskepolt, kasutage starterit mootori juhtimiseks ja kontrollige, kas kütus voolab välja. Kui välja voolab vaid väike kogus kütust, tähendab see, et kütusefiltri element on blokeeritud ja filtrielement tuleb õigeaegselt asendada.
(5) Kontrollige, kas õlirööpa rõhuanduri algpinge on 500mV, või kontrollige, kas rikke diagnoosimisvahendiga kehtestatud õlirööpa rõhk on vahemikus 30 ~ 50MPa.
Kui seda ei saa normaalselt käivitada, kontrollige, kas elektriahela pistikud on hästi ühendatud. Kui kontrollseadmeid ei ole, saate raudtee rõhuanduri lahti ühendada ja proovida taaskäivitada.
3. Pihusti juhtmestikud, anduri juhtmestiku rakmed, sõiduki juhtmestiku pistikud ei ole korralikult ühendatud või juhtmestiku rakmed on avatud või lühised
Kontrollige pistiku paigaldamist ja kontrollige liini järjepidevust multimeetriga.
4. Väntvõlli signaali ja nukkvõlli signaali kadumine
Diiselmootorile on paigaldatud kaks kiirusandurit, mis on vastavalt väntvõlli asendiandur ja silindri otsustusandur, vastavalt hooratta korpuse ja kõrgsurveõlipumba välisküljele. Elektrooniliselt juhitavate diiselmootorite sissepritse ajastus sõltub neist kahest andurist. Kui diiselmootorit ei saa käivitada, kaovad mõlemad signaalid üldiselt.
Mõlema signaali kadumise võimalikud põhjused: andur on kahjustatud, juhtmestiku rakmed on lühised või lahti ühendatud; andur ei ole kindlalt kinnitatud, mistõttu on anduri ja anduri hammaste vaheline lõhe liiga suur või liiga väike.
Välistamise meetod:
Kontrollige, kas andur on kahjustatud, kui juhtmestiku rakmed on hästi ühendatud, kui andur on lahti jne.
Paigaldamine pärast kõrgsurveõli pumba ja hooratta demonteerimine ja kokkupanek peaks signaalide sünkroniseerimise tagamiseks toimuma rangelt kooskõlas asjakohaste tehniliste dokumentidega.
与此原文有关的更多信息要查看其他翻译信息，您必须输入相应原文
