Uue energiasõiduki Toyota Prius hübriid-elektrisõiduki elektrisüsteem koosneb peamiselt juhtimissüsteemist, ajamisüsteemist, lisatoitesüsteemist ja bai akupaketist.
Hübriidsõidukite eelised:
(1) Ühendage elektrimootor ja lisajõuseade autos liikumapanevaks jõuks. Abijõuseade on tegelikult väike kütusemootor või jõugeneraatorite komplekt. Selle perspektiivi silmas pidades on traditsiooniline mootor võimalikult väike, nii et osa võimsusest kannab aku-mootor. See hübriidseade kasutab ära mitte ainult mootori&# 39 pikka töötamisaega ja head võimsust, vaid kasutab ära ka mootori&# 39 saaste- ja vähese müra eeliseid. Kaks&"võitlevad kõrvuti GG"; ja üksteiselt õppida. Auto soojustõhusust saab suurendada üle 10%. Heitgaaside heitkoguseid saab parandada rohkem kui 30%.
(2) Hübriidsõidukid jaotatakse energia sünteesi vormi järgi peamiselt seeriatesse (SHEV) ja paralleelsetesse (PHEV).
(3) Seeriavõimsus koosneb mootori, generaatori ja elektrimootori jõuallika kolmest osast, mis moodustavad järjestikku SHEV-i toiteallikasüsteemi. Kui koormus on väike, ajab patareipõhine mootor rattaid pöörlema ja kui koormus on suur, ajab mootor generaatorit elektri tootmiseks ja mootori käitamiseks.
(4) Kui elektrisõiduk on töötingimustes, näiteks käivitamisel, kiirendamisel ja ronimisel, annavad mootor-mootor ja aku mootorile elektrienergiat koos; kui elektrisõiduk on madalal kiirusel, liikumisvõimalusel või tühikäigul, töötab aku Mootorit juhitakse ja akupatarei laetakse mootori generaatorikomplekti poolt. Sõltumata selle seeria elektrisõiduki töötingimustest juhivad rattaid lõpuks elektrimootorid. Näiteks Ford GG; New Energy-2010" SHEV, selle aku kasutab kütuseelemente. Linnapiirkondades sõites juhivad elektrimootorit kõik kütuseelemendid. Elektrimootor ajab rattaid reduktori (jõuülekande) ja veotelje kaudu, vastates&"nullemissiooniga GG"; nõue. . Suurel kiirusel ja ronimisel varustavad mootor-mootor ja kütuseelemendiseade rataste juhtimiseks mootorit koos.
