Uute energiasõidukite praktiline koolitusvarustus õpetab teid autode elektrilise sissepritsega mootori probleemide tuvastamiseks ja parandamiseks:
Autol väljutamise ajastus põhjustab selliseid ja selliseid probleeme, väljutusmootori üldist rikke põhjust ja tõrke parandamist.
1. Probleemi põhjus
1) anduri osa, õhuvoolu andur, drossellaagri andur, jahutusvedeliku temperatuuriandur, pöörlemiskiiruse või väntvõlli laagriandur on defektsed.
2) ajam: kui jäätmepõletuse kontroller, elektriline bensiinipump või külmkäivitusega kütusepihusti ei tööta, on kütusepihusti tõsise õlilekkega.
3) muud osad: õlimahutis pole õli, liiga madal õlirõhk, toiteallika või põletussüsteemi tõrge, õhufiltri takistus või tõsine õhulekke sisselasketoru, mootori või turvasüsteemi lukustuse liiga madal silindrisurve, halb väljund neutraalse käivituslüliti signaal, arvuti kahjustus. 4) kõrgekvaliteediliste autode aktiivse ülekande neutraalkäivituslüliti väljundsignaali väljund või initsiaatori vargusvastase süsteemi päästiku ja päästiku päästik ning lukustus.
2. Rikete hooldus
1) kontrollige aku ühendust, pinget ja elektrolüütide tihedust.
2) kontrollige õlitee. Ühendage õlirõhumõõtur bensiinifiltri ja õlirõhuregulaatori vahelise torujuhtmega, keerake üle põlemislüliti, uurige, kas õlipumba töö; Kui see ei tööta, peaksite kontrollima kaitset, õlipumpa, õlipumba relee töökvaliteeti; Kui toiming, siis uurige õlirõhu olukorda, kui õlirõhku pole või on õlirõhk ebapiisav, näitab see, et paagis pole õli või õlitee on blokeeritud, peaks kontrollima õlide mahtu, bensiinifiltrit, õlirõhku regulaatori ja muude tööosade oskus.
3) kontrollige põlevat osa: eemaldage kõrgepinge juhe jaotuskattest (kui jaoturit pole), ühendage iga süüteküünla jaotusjuhtme ühendus otse pistikupesast lahti), tehke kõrgepinge juhtme ots umbes 5–6 mm kaugusele lappimisest silindri korpuse rauast, avage põlemine lähteasendist ja raputage väntvõlli ning uurige, kas kõrgepingetraadi otsas on äge sinine säde. Kui puudub või on väga nõrk, peaksite kontrollima kõrgepinge traati, põlemiskontrolli, kõrgepinge mähist, turustajat, väntvõlli laagriandurit ja muid komponente; Kõrgsurvetulekahju korral kasutage silindritoru töö kontrollimiseks sama "riputatava tule" meetodit, kontrollige põlemisajastust, käivitage kütusepihusti ajastuslüliti.
4) kontrollige sõiduki andurit: ühendage pistiku auk autosüsteemi rikke diagnoosimiseks juhtmega või ühendage pistikupesaga auto rikke diagnoosimiseks; Lülitage süütelukk asendisse "ON", et uurida rikkeindikaatori vilkumise reeglit (erinevatel autotootjatel pole rikke enesediagnostikatesti jaoks sama meetodit), et veakood lugeda. Veakoodi järgi võib viidata defekti spetsifikatsioonile, see võib olla vastavate komponentide jaoks testi tegemiseks, diagnoosimiseks, rikke otsimiseks ja eemaldamiseks (rikke puhastamine tuleks kood kõrvaldada).
5) kontrollige ajamit: kontrollige, kas süüteküünal ja kütusepihusti töötavad hästi. Selle hooldusmeetod on järgmine: tulekahju puhastamiseks või põletamiseks eemaldage õli abil üleujutatud süüteküünal (õliga üle ujutatud süüteküünal avas enne kaatri käivitamist süütelülitit või gaasipedaali korduvalt, et suurendada õlivarustust ja külmkäivituse kütusepihustit) moodustumine); Kui süüteküünal on silma paistnud, kontrollige sissepritse kahte klemmi, lülitage süütelüliti sisse, käivitage initsiaator, jälgige dioodi stroboskoopilist nähtust, kui stroboskoopilist pole, kontrollige, kas pistiku ja toite vahel on ühendus toide, arvuti on täitmata, kas injektori takistuse väärtus vastab standardväärtusele. Lisaks tuleks kütusevoolikut kontrollida lekke ja deformatsiooni, kaitsme, õliülekandepumba, kütusefiltri, kütuse rõhuregulaatori ja avatud vooluringi relee ning muude toimingute osas.
6) kontrollige lisaõhuventiili: kui lisaõhuventiil ei ole hea, kontrollige jahutusvedeliku voolikut, õhuvoolikut ja silindri pingutusrõhku. Kui silindri surverõhk on määratud väärtusest madalam. See näitab, et mootoris on leke ning mootor tuleks demonteerida ja puhastada.
7) kontrollige multimeetriga elektroonilise kütusesüsteemi elektroonilist juhtimisahelat: kontrollige juhtmestiku ühendust; Toide ECU-le, kontrollige sulavkaitsmeid, kaitsmeid ja põhireleeid; Kontrollige vaakumisensorit, jahutusvedeliku temperatuuriandurit, õhuvoolu andurit, väljundsignaali silmust (kontrollige ECU ja väljundi juhtmeid).
8) kontrollige, kas õhu sissevooluteel on vaakumlekkeid, kontrollige filtri katet, õlitaset, voolikuühendust, PCV voolikut ja EGR-ventiili ning hoidke need lahti.
Praegusel väljutusmootoril on temperatuurikompensatsiooni juhtimissüsteem, millega saab rahul olla sõiduki tavapärase käiguga külmas autos. Kui elektrilise sissepritsega mootor valitakse pikaajaliseks eelkuumutamiseks, lisandub kütusekulu ainult praktiliselt. Autot tuleks pärast käivitamist kohapeal soojendada, enne kui käivitatakse, kuni vee temperatuur saavutab algtemperatuuri.
Ülaltoodud analüüsi kohaselt hakkame auto mootori koolitusseadmete intuitiivse analüüsi kaudu tegelema mootori töötamise probleemidega:
Ⅰ. ülevaade
See vastab kogu protsessi nõuetele, näiteks elektroonilise juhtimismootori kasutuselevõtmine, käitamine ja katsetamine. Kasutuselevõtu, käitamise ja testimise kaudu saab kontrollida juhtimissüsteemi tööpõhimõtet. Tänu arukale rikke seadistamisele ja testimisele on õpetajal hariduse funktsiooni saavutamiseks kasulikum teha. Veel elavamalt rahuldatud õpilaste praktika haridusalaste vajadustega. Seadmed koosnevad kahest osast: sõiduki algselt kasutatav elektriliselt juhitav bensiinimootorikomplekt ning jooksvate lisaseadmete fikseeritud platvorm ja sõidutuvastuse juhtpaneeli platvorm. Mootorit saab käivitada, kiirendada, aeglustada ja muid tavapäraseid töötingimusi, see näitab tõesti elektroonilise juhtimisbensiini mootori ülesehitust ja tööprotsessi. See on rakendatav kutseõppeasutuste, üldhariduskolleegiumide ja automootorite ning remondiga seotud koolitusorganisatsioonide haridusvajaduste osas.
Ⅱ. Funktsiooni omadused:
1. Tõeliselt töötav elektrooniline kontroll-bensiinimootor suudab täielikult kuvada elektroonilise kontroll-bensiinimootori koostist ja tööprotsessi ning mootorit saab töötada normaalsetes tingimustes nagu käivitamine, kiirendamine ja aeglustamine.
2. Treeningplatvorm koosneb kahest osast: stardikomplekt ja jooksutarvikute fikseeritud platvorm ning jooksutesti juhtpaneeli platvorm.
3. Treeningplatvormi paneel on värvitud värvilise UV-plaadiga tindiprinteri skeemiga. Õpilased saavad vahetult võrrelda vooluahelaskeemi ja algatajat, et teada ja analüüsida juhtimissüsteemi tööpõhimõtet. Paneel võtab vastu 4mm paksuse korrosioonikindla, kontaktkõrguse, reostuse-, tule- ja niiskuskindla kõrgekvaliteedilise alumiinium-plastist tahvli ja pinda töödeldakse spetsiaalse kruntvärviga. Paneelide printimine pole kunagi värvilist süsteemiskeemi tuhmunud.
4. Treeningplatvormi paneelil on tuvastusterminalid, mis võimaldavad otseselt tuvastada initsiaatori juhtimisseadme andurite, ajamite ja tihvtide elektrilisi signaale, näiteks takistuse, pinge, voolu ja sageduse signaale.
5. Vahetult seadme testpaneeli ees on aluses 20cm terasest laud, kuhu on mugav paigutada materjale ja katseinstrumente.
6. Treeningplatvormi paneelil olevate seadmete hulka kuulub auto välimus, kütuse manomeeter ja vaakummanomeeter, mis näitavad reaalajas mootori pöörlemiskiiruse ja muude parameetrite muutusi;
7. Treeningplatvormi varustusel on diagnoosimispesa, mida saab ühendada spetsiaalse või üldise autodekodeerijaga ning täita enesediagnostika funktsioone, näiteks veakoodide lugemine, veakoodide juurimine ja andmevoogude lugemine algatava elektromehaanilise juhtimissüsteemi jaoks.
8. Treeningplatvorm on varustatud peamise toitelüliti ja kaitsevahenditega.
9. Treeningplatvormi alus keevitatakse teraskonstruktsiooniga, esiosa / mõlemad küljed keevitatakse ümmarguse käekaitsmega, pind tuleb pritsida pihustustehnoloogiaga, iselukustuva rattavarustusega, paindlik liikumine, ohutu, usaldusväärne ja vastupidav.
Ⅲ. oskuste tase
Töövõimsus: alalisvoolu 12 V (aku: 60 AH 12 V)
Kütteõli etikett: vastavalt originaalmudeli numbrile
2,5-liitrise treeningplatvormi Buick (2,5l / V6 (LB8))
Paagi maht: 10L
Töötemperatuur: -40 ℃ ~ + 50 ℃
Värv: 7032
Terastoru: 40 * 40 * 3 mm
Paneelikapp: tembeldamise teel moodustatakse 1,5 mm külmplaat, mille tagaküljele on paigaldatud parandusuks.
Liikumisratas: 120 * 80mm
