19.–23. jaanuaril toimus siin Maailma Majandusfoorumi aastakoosolek 2026, mille teemaks oli "Dialoogi vaim". Ligi 3000 esindajat enam kui 130 riigist ja piirkonnast erinevatest valdkondadest vahetasid arvamusi ja pidasid dialoogi olulistel teemadel majandus-, geopoliitika- ja tehnoloogiavaldkonnas. Osalejad nõustusid, et Hiina majandus saavutas 2025. aastal märkimisväärseid tulemusi, näidates üles tugevat vastupidavust ja elujõudu. Hiina pühendumus kvaliteetsele{{10}arengule ja kõrgel{11}}taseme avanemisele-on sisendanud maailmamajandusse väärtuslikku enesekindlust ja haruldast kindlust.
Elektrisõidukite edasise arendamise teemalises arutelus märkis BYD tegevasepresident Li Ke, et elektrisõidukid on muutumas uuenduslikuks platvormiks, mis ühendab selliseid tehnoloogiaid nagu autonoomne sõit ja tehisintellekt. Seotud tööstusharude edu Hiinas on tingitud selgest ja stabiilsest pikaajalisest-poliitikast. Hiina kindel pühendumus süsinikdioksiidi vähendamise eesmärkidele on võimaldanud töötleval tööstusel täielikult pühenduda uuenduslikule arengule.
"Tehnoloogilise mõjuvõimu suurendamise kaudu aitab Hiina teistel maailma piirkondadel kiirendada oma rohelist ümberkujundamist," ütles Maailma Majandusfoorumi tegevdirektor Sebastian Bakup. Fotogalvaanilise elektritootmise sektoris on tänu Hiina tehnoloogiale päikeseenergia tootmise kulud oluliselt vähenenud. Hiina edendab aktiivselt ka energiasalvestustehnoloogia arendamist, mängides olulist rolli sellistes valdkondades nagu elektrisõidukite arendamine.
Li Ke usub, et tihe konkurents Hiina turul on sama oluline. Ta märkis, et konkurents Hiina uute energiasõidukite turul ei ole mitte ainult traditsiooniliste autotootjate seas, vaid hõlmab ka palju uusi IT- ja Interneti-taustaga tulijaid. Nendel ettevõtetel puudub ajalooline pagas, nad on oskuslikud tarkvara, süsteemiarhitektuuri ja kasutajakogemuse vallas ning on pärast autotööstusesse sisenemist olemasolevad piirid kiiresti maha löönud, aktiveerides kogu tööstuse innovatsiooni elujõu.
"Autotööstus oli algselt väga traditsiooniline, isegi mõnevõrra tuim tööstusharu, kuid Hiinas on sellest saanud üks uuenduslikumaid tööstusharusid, mis edestab mõnes aspektis isegi mobiiltelefoni ja traditsioonilist IT-tööstust," ütles Li Ke. See tööstusharudevaheline-konkurents on ajendanud autotööstust minema ühest tootmissektorist üle terviklikuks tööstusharuks, mis integreerib riistvara, tarkvara, algoritme ja süsteemivõimalusi.
Innovatsioonivõimekuse osas peetakse BYDi insenerikultuuri põhitoetuseks. Li Ke selgitas, et BYD-i teadus- ja arendustegevuse personal moodustab enam kui 10%, kus töötab ligikaudu 120 000 teadus- ja arendusinseneri. Ettevõte pakub piisavalt ruumi tehnoloogilisteks uuringuteks, julgustades insenere pidevalt piiranguid vaidlustama ja piire murdma. Selle süsteemi raames pole BYD mitte ainult pidevalt itereerinud akusid, elektriajami ja sõidukite arhitektuuri, vaid on välja töötanud ka 3000-hobujõulise puhta elektrisõiduki ja püstitanud maailmarekordi 496,22 km/h.
2025. aasta autotööstust võib kirjeldada kui rullnokkasõitu. Hiina saavutas kiire turukasvu; Euroopa pidi keskkonnaeeskirjade survel elektrisõidukeid vastumeelselt propageerima; vastupidi, USA turg tardus elektrisõidukite toetuspoliitika lõpetamise tõttu, muutes autotootjatel kasumi teenimise üha keerulisemaks. Kõik märgid viitavad sellele, et tööstuse kaos võib 2026. aastal veelgi süveneda.
Ülevaade peamistest globaalsetest turgudest: kes on tugevam ja kes nõrgem?
USA autoturg on stagneerunud. Kõrged autohinnad on viinud tarbijate ostuvalmiduse vähenemiseni, millele lisanduvad Trumpi administratsiooni kehtestatud tariifid imporditud sõidukitele, mille tulemuseks on pigem müügi vähenemine kui kasv. Elektrisõidukite toetuspoliitika tühistamisega on sellised ettevõtted nagu General Motors kandnud ainuüksi oma elektrisõidukite äritegevuses suuri kahjusid.
Euroopa autotootjad on sattunud dilemmasse: nõrk majandus, kuid sunnitud autosid müüma. Keskkonnaeeskirjad nõuavad autotootjatelt elektrisõidukite müüki märkimisväärselt suurendamist, kuid kõrgete hindade tõttu on elektrisõidukid populaarsemad kui äriliselt tasuvad. Autotootjad on olnud sunnitud vähendama bensiini{2}mootoriga sõidukite müüki ja agressiivselt reklaamima elektrisõidukeid, mis on lõpuks põhjustanud jätkuva üldise müügilanguse.
Kuid madalama hinnaga{0}}elektrisõidukite järkjärgulise turuletuleku ja Hiina autotootjate turuletulekuga näitab turg aeglase taastumise märke. Lühiajalises perspektiivis on aga naasmine 2019. aasta 18 miljoni sõiduki müügitasemele veel kaugel.
Hiina autoturu kiire kasvu ajastu on lõppenud. Majanduslangusest mõjutatud tarbijate nõudlus autode järele on kahanenud ning 2025. aasta turumüügi kasv sõltub suuresti valitsuse toetustest. Eeldatakse, et 2026. aastaks subsiidiumiefekt järk-järgult hääbub ja turul müük jääb seisma. Seevastu tipptasemel tehnoloogiatega (nt autonoomne juhtimine) varustatud nutikad{5}autod tõmbavad jätkuvalt tarbijate tähelepanu.
