Hiina rahvusvaheline konkurentsieelis uute energiasõidukite tööstuses tuleneb enam kui 70 aasta pikkusest raskest võitlusest ja uuenduslikust arengust, mis on saanud kasu terviklikust tööstus- ja tarneahelasüsteemist, tohutust turumastaabist ja tihedast turukonkurentsist.
Sisemiste võimete tugevdamine ja jõu kogumine tulevasteks läbimurdeks. Vaadates tagasi Hiina autotööstuse arengule, alustati 1953. aastal Changchunis esimeste autotehaste ehitamist; Hiina esimene kodumaal toodetud auto veeres 1956. aastal Changchunis konveierilt maha; 2009. aastal sai Hiinast esimest korda maailma suurim autotootja ja -müüja; ja 2023. aastal ületas autode tootmine ja müük 30 miljonit sõidukit. Eimillestki millekski, väikesest suureni, Hiina autotööstus on tormid üle elanud ja sihikindlalt edasi liikunud. Eelkõige viimase kümnendi jooksul on Hiina autotööstus aktiivselt kasutanud elektrifitseerimise ja intelligentsuse võimalusi, kiirendades oma üleminekut uutele energiasõidukitele, saavutades tööstuse arengus märkimisväärseid tulemusi. Hiina uute energiasõidukite tootmine ja müük on üheksa aastat järjest olnud ülemaailmselt esikohal ning enam kui pooled maailma uutest energiasõidukitest tegutsevad Hiinas. Selle elektrifitseerimistehnoloogia on üldiselt ülemaailmsel juhtival tasemel, läbimurdetega uutes laadimistehnoloogiates, suure{10}}tõhusate ajamisüsteemide ja kõrge{11}}pingega laadimise vallas ning selle keskmise{12}} kuni-täiustatud autonoomse sõidu tehnoloogia rakendamine on maailmas juhtival kohal.
Süsteemi täiustamine ja ökosüsteemi optimeerimine. Hiina on loonud täieliku uue energiasõidukite tööstuse süsteemi, mis ei hõlma mitte ainult traditsiooniliste autoosade tootmis- ja tarnevõrku, vaid ka akude toitesüsteemi, elektroonilisi juhtseadiseid, elektriajamisüsteeme, elektroonikatooteid ja tarkvara uutele energiasõidukitele, aga ka tugisüsteeme, nagu laadimine, akude vahetamine ja akude ringlussevõtt. Hiina moodustab üle 60% uute energiasõidukite akude ülemaailmsest turuosast ning kuus akutootjat, sealhulgas CATL ja BYD, on paigaldatud võimsuse poolest kümne parema hulgas. Riigi tarnitavad võtmetähtsusega akumaterjalid, nagu katoodid, anoodid, separaatorid ja elektrolüüdid, moodustavad üle 70% ülemaailmsest turuosast. Elektriajami ja -juhtimisega tegelevad ettevõtted, nagu BYD Power, on turu suuruse poolest maailma juhtivad tegijad. Mitmed ettevõtted, kes arendavad ja toodavad tipptasemel-kiipe ja intelligentseid juhtimissüsteeme, on märkimisväärselt kasvanud. Hiina on kokku ehitanud üle 9 miljoni laadimisinfrastruktuuri üksuse ja tal on üle 14 000 akude ringlussevõtuga tegeleva ettevõtte, mis mõlemad on maailmas mastaabis esikohal.
Võrdne konkurents ja uuenduslik iteratsioon on võtmetegurid. Hiina uute energiasõidukite turg on ulatuslik ja sellel on märkimisväärne kasvupotentsiaal. Turul on tihe konkurents ja tarbijad suhtuvad uutesse tehnoloogiatesse kõrgelt, pakkudes soodsat turukeskkonda uute energiasõidukite elektrifitseerimis- ja intelligentsustehnoloogiate pidevaks ajakohastamiseks ning toodete konkurentsivõime püsivaks parandamiseks. 2023. aastal ulatus Hiina uute energiasõidukite tootmine ja müük vastavalt 9,587 miljonini ja 9,495 miljonini, mis tähendab 35,8% ja 37,9%-kasv-aastaga võrreldes. Müügi hõlvamise määr ulatus 31,6% -ni, mis moodustab üle 60% ülemaailmsest müügist.
Umbes 8,3 miljonit minu riigis toodetud uut energiasõidukit müüdi siseriiklikult, mis moodustab üle 85% turust. Hiina on maailma suurim ja avatuim autoturg, kus rahvusvahelised ja kodumaised autotootjad konkureerivad ausalt ja täielikult, edendades tootetehnoloogiate kiiret ja tõhusat iteratsiooni ja uuendamist. Samal ajal on Hiina tarbijatel elektrifitseerimise ja intelligentsete tehnoloogiate vastuvõtt ja nõudlus kõrgel tasemel. Riikliku teabekeskuse uuringu andmed näitavad, et 49,5% uute energiasõidukite tarbijatest eelistavad sõiduki ostmisel elektrifitseerimise jõudlust, nagu sõiduulatus, aku omadused ja laadimisaeg, samas kui 90,7% märkis, et intelligentsed funktsioonid, nagu sõiduki ühenduvus ja intelligentne juhtimine, on nende ostuotsuse tegemisel olulised.
2025. aastal näitas ülemaailmne nõudlus uute energiasõidukite (NEV) järele tugevat kasvu, elektrisõidukite müük moodustas üle 25% kogu uute autode müügist, mis on märkimisväärne kasv 2019. aasta vähem kui 3%lt. Kasvu põhjustasid peamiselt arenevad turud, kus levik kasvas hüppeliselt, kusjuures mõned Kagu-Aasia riigid saavutasid suurima turuosa.
Piirkondlik nõudlus varieerus märkimisväärselt, arenevatel turgudel oli silmapaistev kasvupotentsiaal.
• Kagu-Aasia: poliitikaakna kohaselt jõudis NEV-i levik 2025. aasta jaanuarist oktoobrini 14%, mis on 9 protsendipunkti võrra rohkem kui -aasta--kasv. Peamiselt aitasid kaasa Hiina autotootjad ja Vietnami Vinfast, kusjuures peamised tegurid olid impordi sooduspoliitika ja Hiina mudelite kulueelis.
• Euroopa: NEV-i hõlvamine ületas 2025. aastal ootusi, peamiselt tänu soodsate mudelite (nt Renault 5 E-Tech) suurenenud müügile ja subsiidiumide jätkumisele mõnes riigis. 2026. aastal eelistavad subsiidiumid aga madalamate-hinnaga mudeleid ja lokaliseeritud tootmist, kehtestades Hiina autotootjatele vastavusnõuded. 2. Muud piirkonnad: Põhja-Ameerikas, Lähis-Idas ja Aafrikas on nõudlus uute energiasõidukite järele madalate naftahindade, ebapiisava infrastruktuuri või poliitikapiirangute tõttu alles algusjärgus; Venemaal ja Kesk-Aasias on bensiini{7}mootoriga sõidukid ja hübriidsõidukid levinud.
Hiljutises Forbesi artiklis väideti, et elektrisõidukite massituru{0}}sektor Euroopas on endiselt suhteliselt kasutamata ja Hiina autotootjad sisenevad sellele turule agressiivselt.
Statistika näitab, et praegu ekspordib Euroopasse uusi energiasõidukeid ligi 10 Hiina autotootjat ning Hiina elektrisõidukid moodustavad juba 10% kogu elektrisõidukite müügist Euroopas. 2021. aastal eksportis Hiina üle maailma umbes 550 000 elektrisõidukit, millest 40% läks Euroopa turule.
Financial Timesi veebisait teatas Saksamaa Mercator Institute for China Studies raportile viidates, et 2021. aastal oli Hiina turuosa Euroopas Saksamaa järel teisel kohal. USA-põhise EV Insideri veebisaidil avaldatud artiklis juhiti tähelepanu sellele, et Hiina elektrisõidukid on ühed populaarsemad Euroopas, mis pole üllatav.
Paljudes Aasia riikides koguvad populaarsust ka Hiina uued energiasõidukid.
Lõuna-Korea *Hankyoreh* Jaapani väljaanne avalikustas hiljuti autoturu-uuringufirma avaldatud andmed, mis näitavad, et selle aasta esimesel poolel Lõuna-Koreas registreeritud 896 uuest elektribussist 399 on valmistatud Hiinas, mis moodustab ligikaudu 44,5%. See näitaja oli 2020. aastal 23,2% ja 2021. aastal 33,2%, mis näitab, et "Made in China" tooted on väga populaarsed.
Hiljuti avaldas Singapuri *Lianhe Zaobao* aruande keskklassi Singapuri perekonnast-, kes pärast hoolikat valikut ostis Hiina elektrisõiduki. Aruandes märgiti, et ASEANi elektrisõidukite turu kogumaht ulatus 2021. aastal peaaegu 500 miljoni dollarini ja peaks 2027. aastaks ületama 2,6 miljardit dollarit. Hiina autotootjad mõistsid seda võimalust juba mitu aastat tagasi ja hakkasid Singapuri elektrisõidukite turgu arendama.
Iisraelis on Geely Automobile'i Geometry C elektrisõiduk äratanud kohaliku meedia tähelepanu: "See suudab ühe laadimisega läbida kuni 460 kilomeetrit, läbides Iisraeli põhja- ja lõunaosa." 2022. aasta esimesel poolel saavutas see mudel Iisraeli puhtal elektrisõidukite turul 22% turuosa ja kohalik autoajakiri nimetas selle aasta parimaks ostuks. Iisraeli finantsleht *Globo* teatas, et vähemalt 10 Hiina automarki, sealhulgas BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group ja SAIC Motor, müüvad või hakkavad peagi müüma Iisraelis uusi energiasõidukeid.
Hispaania ajaleht *El País* märkis, et akutehnoloogia on elektrisõidukite jaoks ülioluline, moodustades peaaegu ühe{0}}kolmandiku kuludest. Mõned Hiina autotootjad on investeerinud suuri investeeringuid uutesse tehnoloogiatesse ja olnud esirinnas akukeemia uuringutes, mis toetuvad vähem kallile niklile ja koobaltile, andes Hiina elektrisõidukite kaubamärkidele kuluriskide vastu teatava vastupidavuse.
Lõuna-Korea ajaleht *Hankyoreh* teatas, et "Made in China" elektribussid, millel on pikk sõiduulatus ja võime sõita terve päeva ilma laadimiseta, on Lõuna-Koreas oma hinna ja tehnoloogilise konkurentsivõime tõttu järk-järgult võitmas turuosa. Artiklis märgiti, et laadimiskulud on Lõuna-Koreas päeval oluliselt kõrgemad kui öösel ning lühem aku tööulatus suurendab kulusid. Näiteks Soulis maksab laadimine öösel 50–100 vonni kilovatt-tunni kohta, päeval aga üle 200 vonni. Hiinas toodetud-elektribusse tuleb nende igapäevaste vajaduste rahuldamiseks laadida ainult öösel.
Nikkei Asian Review veebisait teatas, et Hiina elektrisõidukite konkurentsivõime tuleneb tööstuslikust linnastusest. Aruandes tutvustati akutootja CATL-i (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) pakutud "mastaabis konkurentsivõime" kontseptsiooni, märkides, et ettevõte on tootmisvõimsuse suurendamiseks rakendanud ulatuslikke investeerimisplaane ja loonud Hiinas suure materjalihankevõrgustiku. Jaapani autoosade tootjate hinnangul on tänu tööstuslikule koondumisele Hiina elektrisõidukite tootmiskulud madalamad, mis annab neile üha ilmsema konkurentsieelise.
Saksa ärilehe Handelsblatt raport toob välja, et seni on Euroopas müüdud elektrisõidukid olnud peamiselt kallid mudelid. Massiturg on aga elektrisõidukite "edu võti". Mõned investorid usuvad, et Hiina elektrisõidukid tulvavad kiiresti Euroopasse ja hõivavad suurema turuosa tänu oma massiturule.
Ülemaailmne uute energiasõidukite turg kasvab hüppeliselt. Andmed näitavad, et 2023. aastal moodustasid uued energiasõidukid üle 18% ülemaailmsest kergsõidukite müügist, mis on viie aasta taguse ajaga võrreldes ligi 15 protsendipunkti tõus. Euroopa turg on eriti silmapaistev, kuna sellistes riikides nagu Norra ja Saksamaa on uute energiasõidukite leviku määr üle 30%. EL-i ranged süsinikuheite eeskirjad (mis nõuavad null-heitega sõidukite müüki aastaks 2035) kiirendavad tööstuse ümberkujundamist.
Kagu-Aasia on kujunenud uueks kasvumootoriks – Indoneesia ja Tai meelitavad maksusoodustuste kaudu tehaseid ehitama ettevõtteid, nagu BYD ja Great Wall Motors, mis suurendab nõudlust kohalike laadimisinfrastruktuuri investeeringute järele. USA turul on inflatsiooni vähendamise seaduse tõukejõul kiirenenud lokaliseeritud tarneahela ehitamine, mis loob olulisi võimalusi tugiteenusteks, nagu laadimishunniku paigaldamine ja akude remont.
