Pöördemomendi ja võimsuse teisendusvalemi tuletamine
Eeldades, et ringi raadius on r (ühik on m) ja pöördemoment on T (ühik on Nm), siis jõud F=T/r tangentsiaalses suunas ümbermõõdul, kuna võimsus on määratletud kui "töö, mis tehakse sekundis", for Ringliikumise puhul on iga pöörde jaoks tehtud töö: F×ringi ümbermõõdu kogupikkus 2πr Arvutuses asendada F=T/r, igas pöördes tehtud töö ring töö sekundis tehtavaks tööks teisendamiseks tuleb see jagada 60-ga. Asendage valemiga: P=T2πrpm/60, pärast konstantide järjestamist saate P(kW)=Trpm/9545. Auto võimsus kandub mootorilt ratastele ja see peab läbima mitu käigukomplekti, nii et see läheb kaduma. Kui Saksa hobujõude mõõdetakse ratastele ülekantava võimsusega, siis erinevatel mudelitel kasutatava sama mootori võimsus peaks olema erinev. Võrreldes bmw330 ja bmw530 on nende võimsus 225hj/5900rpm; kokkuvõttes kas bmw võltsib andmeid või mõõdab mootori puhast väljundväärtust.
Pöördemoment Max pöördemoment
Maksimaalne pöördemoment ilmneb tavaliselt mootori keskmise ja madala kiiruse vahemikus. Kiiruse kasvades pöördemoment väheneb. Pöördemomendi ühik on njuutonmeeter (N m) või kilogramm-meeter (Kg m).
Mootori maksimaalne pöördemoment on seotud mootori sisselaskesüsteemi, kütuse etteandesüsteemi ja süütesüsteemi konstruktsiooniga. Teatud kiirusel on nende süsteemide jõudluse sobitamine optimaalne ja saavutatav on maksimaalne pöördemoment. Lisaks on omavahel seotud mootori võimsus, pöördemoment ja kiirus ning konkreetne seos on: võimsus=K × pöördemoment × kiirus, kus K on teisendustegur. Mootorit valides tuleb kaaluda ka seda, kuidas seda mõistlikult kasutada, ilma olemasolevaid funktsioone raiskamata. Näiteks Pekingis on vaja talvel ja suvel konditsioneer sisse lülitada ning arvestada tuleb sellega, et mootori võimsus ei peaks olema liiga väike; linnaringteel töölt lahkumiseks ei ole vaja valida suure hobujõuga mootorit ainult pendelrändamiseks. Proovige olla ökonoomne ja valige mootor mõistlikult.
Mõnede mudelite maksimaalse pöördemomendi väärtus ja kirjeldus:
Alto maksimaalne pöördemoment on vaid 60,5, mis jääb mootori vahemikku 3000-4000 p/min. Kodumaistel miniautodel on selle maksimaalne pöördemoment samuti üsna väike ja suurem võib ulatuda 110-120-ni, kuid kuna selle töömaht on vaid 0,8L; Keskmise ja suure töömahuga autode valik on eriti suur, ulatudes 110-700. Üldiselt on kodumaised keskklassi autod enamasti vahemikus 200-350. Nende hulgas saavutab Maybach exelero auto pöördemomendi tipus 1020/2500 p/min. Sportautod on üldiselt kõrgemad. 400 ja 500 on väga levinud. Moodsa Coolpad FX2.0 maksimaalne pöördemoment võib ulatuda vaid 102/6000-ni. Maastikuautodest jäävad kodumaised üldiselt vahemikku 180-300 (loomulikult on ka kodumaine töömaht suhteliselt suur). Väike), import on suurem, Euroopas ja Ameerika Ühendriikides üldiselt 400/4800, Land Rover Freelander 2004 on ainult 240/3000 ja selle Defender ainult 300/1950. Bugatti Veyron 16.4 on esikohal ka sportautode pöördemomendis, mille hirmuäratav pöördemoment on 1250/2200.
Pöördemoment Pöördemomendi arvutamise meetod
Pöördemoment=9550 × mootori võimsus × mootori sisendvõimsuse pöörded × kiiruse suhe × kasutuskoefitsient
