Autode õppevahendid – elektrooniliselt juhitavad õhkvedrustuse õppematerjalid
Elektroonilise juhtvedrustuse koolitusmaterjalid
1. jagu Ülevaade
Autovedrustus on üldnimetus kere või raami ja ratta või telje vahelise jõuülekande ühendusseadme kohta. Selle rollil on peamiselt kolm järgmist aspekti:
(1) Töötage koos rehviga, et puhverdada ja absorbeerida ratta vibratsiooni, et auto liiguks sujuvalt.
(2) Ratta ja teekatte vahel tekkiv liikumapanev jõud ja pidurdusjõud ning selle pöördemoment kanduvad üle kerele.
(3) Toetage kere esi- ja tagateljele ning säilitage kere ja rataste geomeetriline suhe.
Traditsiooniline vedrustussüsteem koosneb peamiselt vedrudest, amortisaatoritest, stabilisaatorvarrastest ja nii edasi. Vedrusid kasutatakse selleks, et vältida teevibratsiooni ja rataste kõikumiste otse kehale kandumist, samuti aitavad need parandada rehvi maapinnale jõudmist. Amortisaator suudab vedru vibratsiooni kiiresti summutada, muutes sõidu mugavaks ja parandades auto suunastabiilsust. Just vedrude ja amortisaatorite kombineeritud omadused määravad ära auto sõidu- ja juhitavad omadused. Traditsioonilise mehaanilise vedru jäikust aga muuta ei saa. Isegi muutuva jäikusega vedrul on väga piiratud varieeruvus ja ka traditsioonilise amortisaatori summutusjõudu ei saa muuta.
Seetõttu on võimatu, et nendest tavapärastest elementidest koosnev vedrustus rahuldaks nii head sõidumugavust kui ka head juhitavust.
2. jaotis Süsteemi funktsioonid
Auto vedrustuse puhul on vedrustuse jäikuse vähendamisel vedrustuse sujuvus hea ja auto sõidumugavus paranenud, kuid liiga madal vedrustuse jäikus põhjustab autol sõidu ajal kaldumist ja kaldeid ning autot kahjustada. Auto normaalne sõiduseisund vähendab auto sõidustabiilsust. Veelgi enam, kui amortisaatori amortisatsioonisummutust muutmata vähendatakse ainult vedrustuse jäikust, kandub maapinnaga kokkupõrke jõud läbi amortisaatori kehale ning hävib ka auto sõidumugavus.
Seetõttu on kõige parem juhtida vedrustuse jäikust koos kere kõrguse juhtimisega ning amortisaatorite summutamise ja summutamise juhtimisega, et tõhusalt parandada auto sõidumugavust ja sõidustabiilsust.
Toyota elektrooniliselt juhitav õhkvedrustussüsteem on süsteem, mis kontrollib samaaegselt vedrude kiirust, amortisaatorite summutamist ja sõidukõrgust. See süsteem võib oluliselt parandada auto sõidumugavust ja sõidustabiilsust erinevates töötingimustes.
3. jagu Süsteemi koostis ja struktuur
Lexus LS400 elektrooniliselt juhitavat õhkvedrustussüsteemi teostavad peamiselt õhkvedru ja amortisaatori komplekt, õhukompressor, kuivati, heitgaasi solenoidklapp, kõrguse reguleerimisventiil, vedrustuse ECU, kõrgusandur, rooliandur ja vedrustus kontroll. klapi ja drosselklapi asendiandur. Lexus LS400-s ja ucFl0-s kasutatud LRC-lüliti ja kõrguse reguleerimise sisse-välja lüliti on ucF20-s tühistatud ning ucF20-le on lisatud kiirendusandur, vedrustuse juhtajam, kõrgusandur ja õhkvedru täiustus. Vastavalt sellele on ka vedrustus Täiustatud on ka racki ECU juhtimismeetodit.
