Automootorikoolitusel on taichung automootorikoolituse jaoks kõige olulisem osa, mootor on samaväärne inimeste südamega, seega on mootori hooldus ja remont võtmeteguriks otsese seose kasutusea jooksul õpetamisvõimalused, kuna automootorite koolitusmasinate tootjad loodavad teha rohkem klienditeeninduse kvaliteedi parandamiseks, tutvustavad allpool mootorite tegelikku remonti ja hooldust. See koolitusplatvorm põhineb Toyota Corolla 1zz-fe tehase originaalsel elektrilise sissepritsega bensiinimootoril. Mootorit saab käivitada käivitamise, kiirendamise, aeglustamise, tõrke tuvastamise ja diagnoosimise, tõrke modelleerimise ja kõrvaldamise tegelikuks toimimiseks ning tõeliselt näidata elektrilise sissepritsega bensiinimootori konstruktsiooni, põhimõtet ja tööprotsessi. Kohaldatav erinevat tüüpi kolledžites ja koolitusasutustes, mis käsitlevad mootori mootorite teooria ja hoolduskoolituse vajadusi.
Pöörake väntvõlli kaks korda (720 °), silindris olev kolb nelja käigu edasi-tagasi liikumisega üles ja alla, viige läbi sisepõlemismootori tsükkel, mida tuntakse neljataktilise sisepõlemismootorina; Väntvõll keerab ühe pöörde (360 °), silindris olev kolb liigub edasi-tagasi kahe taktiga, viies läbi sisepõlemismootori tsükli, mida tuntakse kahetaktilise sisepõlemismootorina. Neljataktilisi sisepõlemismootoreid kasutatakse laialdaselt automootorites. Mootori silindrite arv on ühe- ja mitme silindriga mootor. Pereauto on kõige sagedamini kasutatav bensiinimootor, bensiinimootor koosneb kahest suuremast asutusest ja viiest süsteemist, nimelt vändahoovastiku, klapimehhanismi, kütusevarustussüsteemi, määrimissüsteemi, jahutussüsteemi, süütesüsteemi ja käivitussüsteemi abil; Diiselmootor on sama, erinevus on diiselmootori rõhupõlemisel, ei vaja süütesüsteemi. Terve auto elektrilise treenimisplatvormi abil saame auto konstruktsioonist paremini aru.
Vändaühendusvarda mehhanism on mootori peamine liikuv osa töötsükli realiseerimiseks ja energia muundamiseks. See koosneb korpuse rühmast, kolviühendusvardade rühmast ja väntvõlli hooratta rühmast. Töötakti ajal liigub kolb silindris oleva gaasirõhu all sirgjooneliselt, mis muundatakse väntvõlli pöörlevaks liikumiseks läbi ühendusvarda ja energia saadakse väntvõllist. Sisselaske-, surve- ja väljalasketaktis vabastab hooratas energiat, mis muundab väntvõlli pöörlemisliikumise kolvi lineaarseks liikumiseks.
Klapimehhanismi funktsioon vastab kogu auto elektrikoolitusjaama mootori tööjärjestusele ja tööprotsessile, avage ja sulgege sisselaskeventiil ja väljalaskeventiil regulaarselt, nii et põlev segu või õhk silindrisse ja tehke heitgaas silindrist välja, et saavutada õhuvahetusprotsess. Ventiilmehhanism võtab enamasti kasutusele ülaklapi ventiilitüüpi ventiilimehhanismi, mis koosneb tavaliselt ventiilirühmast, ventiili ajamigrupist ja ventiili ajamigrupist.
